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买混动丨价格下至9.98万，四种混动模式，秦PLUS DM-i油耗如何
智电汽车 4浏览 2023-02-23 IP属地: 重庆
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文\秦叔宝
在纯电动汽车全面普及之前，插混车型是个非常热门的选择，众多消费者在选择家轿时都挑花了眼，而秦PLUS DM-i就是插混车型家轿领域一个极为亮眼的存在。
秦PLUS DM-i在同级车中有竞争力吗？秦PLUS DM-i的混动技术是怎样？又会给我们带来怎样的体验呢？
产品力
秦PLUS DM-i定位紧凑型轿车，于2022年5月上市，2023年2月推出冠军版，总计6款车型。目前入门级车型指导价已经下探到9.98万元，售价范围为9.98-16.58万元。
目前比亚迪标志性的几个元素，像Dragon Face前脸、DiLink 3.0智能网联系统（12.8英寸智能悬浮旋转屏）、DM-i混动系统等，该车均有搭载。
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身为紧凑型车，秦PLUS DM-i轴距达到了2718毫米，超过了紧凑型车轴2550-2700mm的范围。
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配置上秦PLUS DM-i全系标配前后六气囊、后驻车雷达、倒车影像（中高配为全景影像），皮革方向盘和座椅，10.1英寸的支持智能网联和OTA（远程升级）的可旋转车机屏幕，车机还支持语音控制，整车支持APP远程控制的全部功能。
从销量看，2022年秦PLUS DM-i全年销量为188522辆，同比增长82.7%，是细分市场的销量冠军。
混动技术解析
秦PLUS DM-i是一款插电式混合动力汽车（PHEV），采用的是比亚迪第四代混动系统。
秦PLUS DM-i配备的是由骁云发动机+EHS机电耦合单元+高容量电池组成的插混系统。其发动机是一台自然吸气的1.5L四缸内燃机，内燃机的最大功率为81kW，最大扭矩为135N·m。
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EHS机电耦合单元听起来复杂，简单来说就是采用了双电机的设计，一个为驱动电机，另一个为发电机，采用异轴布置，减少了轴向尺寸。
秦PLUS DM-i的电机位置为P1+P3。P1电机的位置是在发动机后，离合器前，它取代了传统的飞轮，发动机曲轴则充当了ISG电机的转子，所以它支持发动机启停、制动能量回收发电。
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P3位置在变速箱的末端，最主要的优势是纯电驱动和动能回收的效率。不过因为P3电机必须与车轴相连，因此无法用于启动发动机。加上，电机无法与变速箱或发动机进行整合，所以需要占用额外的体积。
传动方面，秦PLUS DM-i采用的E-CVT作为动力分流装置，作为集成发电机和电动机的混动专用变速器，是没有前进挡的直驱。
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秦PLUS DM-i的混动系统有四种模式：
1.纯电模式：大容量刀片电池供能，大功率电机驱动，分不同车型纯电续航在55KM-120KM；
2.混动串联模式：发动机在最佳工况下带动发电机发电，并将电能传给驱动电机带动车辆行驶，看似过了好几关，但实际上在拥堵等工况效率比发动机直驱高；
3.混动并联模式：急加速等工况下，发动机+驱动电机共同驱动车辆，动力最大化；
4.发动机直驱模式：高速巡航时使用，此时是发动机直驱车辆的最佳工况，也是电机弱势区间。
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把上述的专业术语用简单的话来说，电量充足时，秦PLUS DM-i就是一台纯电动车。在电量不足时，DM-i就是一台超低油耗的混合动力车。市区行驶，有99%的工况下使用电机进行驱动，驾乘体验无限接近纯电动车，有81%的工况下发动机处于熄火状态，完全零油耗；高速行驶，以并联和直驱为主，发动机在高效区间驱动，简化了能量传递环节利好低油耗。
驾乘体验
笔者曾试驾过比亚迪秦PLUS DM-i，其三种驾驶模式给人感觉还是有明显区别的。ECO模式偏沉、SPORT模式带劲，NORMAL更像动力较好的油车。混动平顺性方面，秦PLUS DM-i的发动机转速区间相对固定，单当变速也避免了和变速箱不匹配而出现的顿挫，发动机和电机耦合调教得比较好，不会让人有明显的突兀感。
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底盘悬挂方面，过减速带和坑洼不平道路路感比较清晰，快速过弯车身侧倾明显以及车尾跟随性一般，应该算是这个价位车型正常水平吧。
NVH方面由于，低速较为安静，中高速行驶时，发动机噪声还是较为明显，整体隔音情况符合A级车应有的水平，据了解秦PLUS DM-i还通过系统控制优化以及在发动机舱外沿加密封胶条等做法加以抑制，但是还有改善的空间。
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此外，秦PLUS DM-i续航里程为55km的两款车型只支持慢充，容量为8.32kWh的电池充满电需要2.52小时；续航里程为120km的四款车型支持快充和慢充，容量为18.32kWh的电池，快充需要0.5小时，慢充需要5.55小时。
四、百公里油耗
比亚迪的DM-i是一套将插电混动汽车拉入普通家庭的系统，所以在能耗上会比较亲民。
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根据小熊油耗发布的油耗数据，在紧凑型混动轿车排行榜中，位列TOP10的车型油耗值在4.56-6.04升/百公里这个区间。其中，排名第一的就是秦PLUS DM-i，油耗仅为4.56升/百公里，虽然与其官方所宣传的工信部3.8升/百公里有一定出入，但大致处于浮动范围内。
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而秦PLUS DM-i的主要竞品卡罗拉双擎、雷凌双擎等车型的油耗成绩集中在5L、6L左右，都与秦PLUS DM-i有些差距。
写在最后：
整体来看，秦PLUS DM-i左手持刀片，右手拿DM-i，产品力及性能在A级车市场属于综合实力较强的车型,而且油耗较低，在混动领域销量比较好，加上今年的新加车型价格下探，秦PLUS DM-i在今年可能会引起A级车市场新一波降价潮。
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