性价比竟遭无情碾压 PK长安逸达，日产轩逸不堪一击？

十万级紧凑家轿买谁更合适？这是国内汽车市场经久不衰的话题，也是需求量最大和最具参考价值的话题，而被动参与PK最多的，毫无疑问非东风日产轩逸莫属，理由很简单，因为轩逸实在太火，即便在同比下滑的情况下，2022年，两代同堂的轩逸依旧给出了42万辆的年销售业绩，恐怖如斯。

为什么同比下滑？理由也很简单，因为竞争对手，越来越强了，比如新鲜上市的长安战略级车型逸达，在与东风日产轩逸的对局中，就展现出了相当强悍的的竞争力，不信？咱接着往下瞧。

作为今年上半年期待值最高的车型，长安逸达基于方舟架构打造，在设计上融入了更多长安家族最新元素，视觉效果依旧十分运动。尤其进化而来的无边界格栅更是将整体感诠释的更加到位。此外，溜背、鸭尾、隐藏式门把手以及整体干净利落的线条，毫无疑问综合了当下流行的简约、科幻质感。尽管整体不如UNI-V那般大破大立，但带来的新鲜感依旧不弱，并且很好的与长安旗下其他车型做出了区分，也更加凸显其重要的战略地位。

从设计上来说，已经上市快四年的第十四代轩逸，从未发生过巨大改变，但值得肯定的是，它依旧耐看，V-Motion2.0设计语言依旧具备不错的运动张力，整体扁平化的处理手法也更加贴合年轻人的审美，“小天籁”当之无愧。目前，2023款中期改款的轩逸目前还未上市，并且配置、价格等还都处于保密状态，但根据东风日产对中期改款的谨慎态度来看，与现款车型预计差别不大，而设计层面，也仅仅在外观上稍作改动，整体变化不大。

长安逸达的内饰同样采用了全新的设计风格，也更进一步的像新能源车看齐，一块横向的全液晶仪表盘配合一块超大尺寸的竖屏中控屏占据了几乎所有的视觉重心，细节上搭配小清新的配色、贯穿式空调出风口、两幅式方向盘，形成了相当典型的极简风格。当然，内饰用料方面依旧维持着长安品牌一贯的高成本投入，能够触及到的地方几乎全部由触感出色的软性材质包覆，同样，还新加入了玫瑰金饰条进行点缀，豪华感丝毫没被打折扣。

座舱方面，带有菱形纹路的座椅，无论是造型还是视效，都处于同价位顶尖水准，撞色设计也进一步将整个内饰风格进行了统一化处理，座椅整体看上去相当厚实，坐垫和背靠的侧翼以及对头枕对头部的支撑都十分到位。而后排则相对常规，更多考虑的是提供最好的乘坐感，没有太过追求造型上的细节，坐垫长度、腿部空间以及横向空间都是肉眼可见的宽裕，毕竟整车长宽高数据出色，对于长安这样的成熟的汽车品牌来说，很容易将尺寸优势转化给乘坐空间。

以现在的眼光来看，轩逸的内饰就稍显脱节，三个圆口的中央空调出风口算是内饰为数不多的亮点，但除此之外，相比长安逸达便没有太多优势了，整体采用了标准的T型布局，材质选用也只能说符合十万级合资车的平均水准。

但空间和乘坐舒适性，依旧是轩逸赖以生存的核心优势，虽然步座椅造型常规，但软踏踏的乘坐质感很容易赢得消费者的好感，而后排腿部余量也堪称充裕，唯一的缺点是作为一款扭力梁车型，中央凸起太高，影响了满员时的乘坐舒适性。

配置方面，东风日产轩逸毫无疑问会被长安逸达碾压，但真正将配置表打开，却发现差距远比想象中要大的多。虽然两款对比车型还有着多达8000多元的价差，但长安逸达着实舍得堆配置，首先类似并线辅助、车道保持、主动刹车、前后碰撞预警等驾辅配置几乎全员到齐，使得长安逸达具备L2级自动驾驶能力，同时舒适性以及便捷性配置方面，长安逸达提供的可开启的全景天窗、感应后备厢、蓝牙钥匙、远程启动、手机无线充电、主副驾电动调节、主驾座椅加热、LED的自动头灯组、自动空调等，均为东风日产轩逸的缺失项，对比之下，性价比优劣立判。

对比车型中，东风日产轩逸CVT舒享版作为入门车型，并未提供中控屏幕，自然也无车机系统支持，而长安逸达的车机系统则十分强大，内置有8核心的MT8666芯片拥有2GHZ超高速计算频率，以及每秒2万亿次神经算力，同时采用讯飞飞鱼 4.0系统，不仅拥有强大的语音控制和语音识别率，还有手势控制、车内拍照、车外灯光秀等丰富有趣的生态内容，同时支持整车五大领域OTA升级。

动力方面，东风日产轩逸这套HR16 1.6L+CVT变速箱已经沿用多年，数据上已经毫无优势可言，尤其是对比现今小排量涡轮增压引擎，更是被无情碾压。

反观长安逸达，所搭载的蓝鲸1.5T引擎，虽然数据上略有保守，但相比轩逸依旧十分强势，最大功率170马力，峰值扭矩260牛米，传动方面则匹配了以高效著称的7速湿式双离合变速箱，底盘方面则与轩逸一致为扭力梁结构。显然，长安逸达有意与UNI-V形成家用与运动的差异化阵容，以满足不同消费者所需，并未太过追求高性能表现。

总结：

不得不说，以往10万级家轿讲究大空间和皮实耐用的时代已经过去了，这或许就是东风日产轩逸年销量同比大幅下滑的原因所在，只是得益于不错的口碑与合资身份，轩逸依旧能给出不错的销售成绩，但不可忽视的是，单从产品力的角度，轩逸已然无法对以长安逸达为首的自主紧凑级家轿产生任何威胁，无论哪方面都几乎呈现出被吊打的态势，差距十分明显。