在全新荣威RX9和2023款荣威iMAX8两款改款车型的上市发布会上,荣威全新团队完成了首秀。荣威品牌事业部总经理周潍、荣威品牌事业部用户发展总监闵汉纳、荣威品牌事业部销售运营管理总监齐亮登台亮相,当然还有上汽乘用车总经理吴冰“保驾护航”亲自站台。对于荣威来说,似乎很久没有这么“热闹”了。
一如过往几年疫情给国内车市带来的负面影响一样,荣威在这期间也“低调”了很多,疫情期间的连年下滑,让外界不禁想问,那个曾经走在互联网汽车潮头的荣威究竟怎么了?如今随着“黑天鹅”渐行渐远,荣威也迎来了新团队,而他们的“提案”能否带领荣威回归赛道才是大家关注的重点。
转型:从互联网汽车鼻祖到有温度的品牌
实际上,相对于两款改款车型的上市,大家更多关心的是,接下来荣威会怎么走?如今的市场已经远不是几年前,不仅竞品层出不穷,就连上汽内部品牌也更加细分,以往在荣威旗下的R品牌已经独立成为飞凡品牌独立运营,而智己也随着正式交付逐渐进入大众视野,那么作为互联网汽车鼻祖的荣威怎么做?
周潍表示,“未来荣威在新能源方面的产品定位还是会和飞凡、智己有比较大的区别,智己产品的定位相对偏年轻动感,偏高端,而飞凡更关注智驾方面,相对来说面向中高级的新能源市场,飞凡的价格区间基本上锁定在20万到30万,智己基本上锁定30万到40万。荣威未来的定位,我们还是会聚焦在新中产,在10万到20万。”
根据荣威方面的数据来看,过去一年时间里,上汽荣威新能源产品的销量,在传统主机厂里市占率累计达32%,其中纯电产品占了26%。“所以我们并不是没有做新能源的能力,而是基于新品整体发布的节奏、网络,包括经销商、品牌整体定位等,会有一系列整体的结构性调整。”周潍透露,这两年,荣威的新能源产品不少于5款,今年下半年会推出一款A级纯电和增程式产品。
当然,这个定位并不是随口一说的,而是荣威对市场进行了深入的调研。“对我们来说,必须得转型,而且转型必须得彻底,这样才有机会把原来可能已经丧失的客户再慢慢拉回来。”周潍表示。
实际上,从此次上市的两款新车,就不难一窥荣威求变的决心。其中,2023款iMAX8一改过往商务定位,而是转向实际用户超8成的新中产家庭用户,这叫应需而变;而RX9则直接将大6座中大型SUV的价格拉进了20万元以内,可谓卷死竞品。
周潍透露:“品牌焕新也是有迹可循的,从集团角度来说,荣威品牌必须往上。至于一些详细的品牌差异化调整,在上海车展前后,我们会正式公布,大方向上要做一个有温度的品牌。”
渠道:稳住现有,解决盈利
转型除了定位和产品,还有关键一环就是渠道。从中国汽车流通协会发布《2022年全国汽车经销商生存状况调查报告》来看,去年仅有29.7%的经销商实现盈利,生存挑战严峻,荣威品牌经销商自然也难抵寒流。
为此,新团队一上来就开始走访渠道,过去3个月走访了567家,并针对现有渠道情况设定了工作方向和目标,即在稳住上汽系原有的50%核心渠道的同时,对2018年以后加入的三四五线渠道进行调整。
齐亮表示:“第一个,把我们的产品线做针对性调整,把确保能赚钱的车型给他们。第二步,就是赋予他们技能,增加了大量的入店辅导、入店培训、岗位认证、岗位培训等,通过这两点,我们至少把现有的渠道给稳定住了。”
此外,针对即将上市的一系列新能源车型,荣威方面明确表示目前没有单独销售的打算,而是会在现有展厅里用新能源专区的形式,来做并网、同网销售。
“今年在渠道扩张这一块,我们的步伐将相对慢一点,先把现有的渠道梳理地更清晰一些,让这些渠道基本上都能实现盈利,在能赚钱的状况下,再来考虑结合我们的产品序列,做渠道地进一步深化和优化。”齐亮表示。
正如周潍所说:“我们这个改变是一个微调,并不是去效仿别人,而是在荣威品牌的定位、它价位的客群中,重新去思考如何跟用户去打交道,在组织上做了一些调整。其实我们追求的是效率,让用户的声音能够更快速的传达到我们内部的研发、制造,更好的跟用户沟通。”
和这个春天一起,一个焕新的荣威正在走来。
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