随着绿色出行的兴起，车企越来越多的节能产品受到消费市场关注，而可油可电的混动车型是艾哥认为最能适应当下用车需求的。既不改变出行体验又毫无里程焦虑，成为全家“总动员”的出游神器。

结合多车功能性于一身的长安福特锐界L，是即将推出的中大型SUV，在距离艾哥2月23日首次品鉴后，锐界L的配置也公布于众。4款混动版、3款燃油版共7款车型中，还包含了一款ST-Line混动车型。凭借更大的尺寸、2+2+3座椅布局的魔变舒享空间、大马力E混动、同级领先智能科技及硬核安全等产品亮点，锐界L的全方位“L”级越级进化，为消费市场带来一款“一车胜多车”、创领全场景出行体验的欢乐“全家桶”。

舒享空间“一键切换”

锐界L凭借5米车长和近3米轴距，成为名副其实的中大型SUV。此外，它还是同级唯一采用2+2+3座椅布局、搭配二排双悬浮式头等舱座椅的车型，带来了魔变舒享的驾乘体验。

相比汉兰达、途昂等7座SUV常见的2+3+2布局，以及昂科旗和理想L8等大6座SUV惯用的2+2+2布局，锐界L的2+2+3的座椅布局不仅有着最宽适的二排空间，还拥有更灵活的座椅变化。就像是个空间魔术师一样，内部空间根据场景需求不同，变成大四座、超级大五座、舒享大七座等空间布局，适用于不同家庭、不同场景的用车需求。

锐界L也是同级中唯一配备第二排双悬浮式头等舱座椅且带舒适腿托的车型，汉兰达、途昂和昂科旗都没在二排头等舱座椅，配置出众的理想L8则没有二排腿托，就连自诩“500万以内最好”的理想L9，也仅在二排右侧座椅配置了腿托。

再者，锐界L带来的是独一无二的第二排头等舱享受。座椅针对中国人体型特征，采用双硬度发泡材质，从软硬度、包裹性、坐姿调节等维度进行精思巧琢。中间软区具有较好的吸能性，降低了颠簸路面对乘客的颠簸冲击；两侧硬区给予乘客更强的支撑和包裹感，使乘客长期乘坐也不觉得累。同时，座椅还拥有同级车型中最全功能性，电动调节、加热、通风、双无线充电、USB+Type C接口，三区独立恒温空调、二排温度独立调节等等，可以说将豪华感与实用性一起发挥得淋漓尽致。

二排头等舱座椅还提供三种“一键切换”的舒享模式：一键近零重力模式，云端舒躺（座椅向后41°，腿托向上50°近零重力模式）；一键巡航复位，便捷进出（二三排中央位置）；一键尊享模式，畅享宽适空间（二排空间最大）等。可以说，锐界L的二排座椅舒适度，完全可以媲美宽体客机上的头等舱座椅。要知道，最新款的头等舱座椅可都是价值上百万呢！

不得不说，长安福特非常“实诚”，锐界L的配置的确诚意十足。车内贯穿式中控大屏，尺寸达到27英寸，一直覆盖到副驾驶座，也是同级中的最大屏。在主驾驶位，依旧还可以看到12.3英寸的液晶仪表盘，加上SYNC+2.0智行互联系统、业内首创的辅助驾驶功能BlueCruise蓝智驾等配置。不得不说，福特的这一波“升级力”彻底改变了其在合资品牌智能化变革中的话语权。合资车被吐槽的配置低、屏幕小、车机互动流畅性差等问题统统解决，即便拿它与造车新势力进行对比，也丝毫不会觉得落伍。诸如HUD抬头显示、360°全景影像可视系统、全景天窗等豪华配置，在这款车上已是标配。

值得一提的是，锐界L上搭配了B＆O音响和ANC主动降噪等配置，令车内档次感直接对标豪华品牌。超群的实力更是为用户带来惬意、静谧、便捷的高品质驾乘体验。

配置向新势力看齐

锐界L虽有诸多“升级点”，但给艾哥震撼最大的是，长安福特在智能化变革中速度之快、决心之大，而在配置挑选上更是展现出“精算师”风格。

以智行安全辅助系统为例，锐界L入门级已配备ACC全速智能自适应巡航（带自动启停）、LC智能领航辅助系统、FDI前向距离提醒、LDW车道偏移预警、DAS疲劳驾驶预警、TSR智能交通标志识别系统、ESA紧急转向辅助系统、LKA车道保持辅助系统、PCAi 2.0防碰撞辅助系统（带路口转弯碰撞检测、AEB带行人/自行车识别、FCW防碰撞预警）、PIB碰撞后主动制动系统等，不仅领先同级合资车型，还向造车新势力的标准看齐。

虽然锐界L目前还未公布价格，但就其入门级5座版的配置看，已比汉兰达入门级高出了很多。汉兰达5座版车价26.88万元，7座版起售价27.48万元，顶配车型34.88万元。而配置车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、车道居中保持系统、碰撞预警系统等智能安全装备的车型，最低售价已经去到31.48万元，而且疲劳驾驶预警和智能交通标志识别系统等配置，汉兰达则是全系欠奉。

昂科旗配置上略高于汉兰达，虽然全系标配车道偏离、车道保持辅助、前方碰撞预警等配置，但起售价达到29.99万元，而且也没有配置道路交通识别和疲劳驾驶提示等。至于途昂，配置车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、车道居中保持的车型，起售价也要到32.5万元，而道路交通标志识别系统则全系未配置。

此外，锐界L入门级5座版本的车内屏幕已升级为13.2英寸高清触摸屏和12.3英寸高清液晶数字仪表屏。要知道汉兰达和昂科旗的中控屏只有8英寸，汉兰达的仪表屏幕只有7英寸，而昂科旗的仪表屏幕只有区区4.2英寸。而在33.98万元的理想L8上，也只配了15.7英寸屏幕。

在锐界L入门级7座版本上，中控屏甚至升级到27英寸的4K高清屏，豪华氛围更是同级产品无法撼动的。同时，空调系统也升级为三区域自动恒温空调，并新增了感应雨刮、整车OTA在线升级功能、车内氛围灯、隐藏式把手等。唯一能与锐界L在配置上旗鼓相当的是理想L8，但这款车的起跳价要到33.98万元以上。从这一点看，锐界L直接将配置水准升级到更高维度，进入新势力的配置“军备竞赛”中。

此外，值得一提的是，锐界L的“自我进化”能力。锐界L入门车型相比现款锐界两驱五座铂锐型（售价24.68万元），配置上实现了大幅提升。比如前面已罗列的ACC、LC、LDW、DAS、TSR、FDI、ESA、PIB、LKA、PCAi 2.0、AEB、FCW等多项L2 级智能驾驶辅助功能，就是新增的一大亮点配置。锐界L全系车型还标配了福特V2I车路协同系统和福特派FordPass远程互联功能。前者通过车路协同系统与移动边缘计算等关键技术的融合，对复杂交通路况拥有强大的“预知”能力；后者则是同级中最全的远程互联系统。汉兰达、昂科旗、途昂虽也搭载了APP远程功能，但功能不全是不争的事实。例如途昂、汉兰达全系未匹配远程启动功能；远程解锁/锁定车辆、远程启停发动机等功能，目前同级产品中也只有理想L8能够与之抗衡。

高效动力兼顾节油低耗

一直以来，HEV车型以不改变出行习惯且毫无里程焦虑而成功“平替”燃油车。如今，市面上在售的HEV车型在提升燃油经济性的同时，往往会向动力性做出妥协，但这一点在锐界L上完全无须担心。

锐界L搭载的大马力E混动+电控机械四驱结构，彻底颠覆了国人的认知。国内HEV车型保有量最大的是丰田THS动力分流结构，这套系统使用的是阿特金森循环自吸发动机，在提升能效方面效果显著，但加速时会表现得比较“温吞”。

虽然锐界L的HEV车型也使用相同的动力分流式结构，但为了坚守品牌的性能本色，锐界L搭载的混动系统，使用了第五代Eco Boost 2.0T双涡流涡轮增压直喷高功率发动机，最大功率202kW，最大扭矩405Nm，升功率高达101kW，升扭矩达到202.5Nm。动力数据不仅是同级最强，放眼整个行业，它也有实力成为“地表最强量产发动机”。

而与这台强劲的涡轮增压发动机匹配的，是一台最大功率140kW、最大扭矩320Nm的电机，两套动力单元通过电控无级变速器耦合，最终造就了目前行业内HEV车型中的“最强劲动力”，令这辆车重超过2吨的锐界L混动车型，能在7.1秒内从静止加速到100km/h，堪称同级“性能王”。

如果你还是对这一数字缺乏概念，那就列举几款竞品的百公里加速时间作为参考。汉兰达双擎8.4秒，昂科旗8.6秒，途昂380TSI（2.0T高功率版）8.4秒，搭配2.5T的途昂530 V6车型，百公里加速也只有7.2秒，相比锐界L仍然慢了0.1秒。不要忘记的是，途昂530 V6的起售价已经去到37.5万元，这个价格在这个级别车型中，算得上昂贵了。

另外，途昂530 V6车型的WLTC百公里油耗达到9.7L，而锐界L混动车型的WLTC工况油耗只有6.31L，燃油经济性提升超过35%，这也使得锐界L混动车型的续航轻松超越上千公里。所以说，锐界L的这套混动系统难能可贵的是，在坚持低油耗的同时，仍然不放弃对动力性能的不懈追求，也将在HEV领域创领“大马力”潮流风向标。

除了4款混动版车型，锐界L同期推出的燃油版车型的动力同样不可小觑。锐界L燃油版使用的是2.0T EcoBoost双涡流涡轮增压+双喷射发动机，最大功率185kW，最大扭矩378Nm，并匹配了一台8挡手自一体变速器。这样的数据与竞争对手相比，依然可以名列前茅。昂科旗2.0T发动机最大功率174kW，最大扭矩350Nm，虽然途昂2.0T高功率版的最大扭矩也到了350Nm，但最大功率只有162kW。汉兰达2.0T发动机数值上比昂科旗和途昂都好一点，最大功率182kW，最大扭矩380Nm，但依然与锐界L燃油版2.0T发动机之间有3kW和10Nm的差距。纵观同级，就动力系统而言，锐界L无论是燃油版还是混动版，都拥有全面超越的实力。

爱点评

总而言之，锐界L在入门级车型上已经搭载了诸多越级配置，而与汉兰达、昂科旗、途昂等入门版车型的竞争中，在配置方面形成了碾压性优势。换句话说，全新锐界L不仅在用户关注的空间、性能和智能方面全面超越了同级产品，还以入门即高配、大马力低油耗、魔幻智享大空间等优势，在一众对手中形成了全价值链的领先。

不得不说，在紧跟时代步伐上，锐界L走到了同级领先之列。