本来以为是雪铁龙断臂求生，最后竟然变成了车企的“海天盛筵”！
这次也真的开了眼界，30多个汽车品牌涵盖了自主、合资、豪华。即使是之前高高在上的BBA也低下了高傲的头，加入了降价大军。到底是市场风云突变，还是出了最新政策，亦或国6B排放标准即将实施，要清理库存？浅薄分析一下：
2000年之后，是中国汽车市场高速发展的20年，也是汽车行业繁荣的20年。从合资车企一统江山，自主品牌艰难求生。到自主品牌逐渐壮大，渐渐的和合资品牌分庭抗礼。到现在以比亚迪、吉利为首的自主品牌，已经可以和合资品牌公开叫板，也不落下风。特别是在国家发展新能源的战略下，自主品牌新能源车企，真的实现了弯道超车。合资品牌的市场份额不断被挤压，2022年中国合资品牌市场份额降至37.8%，同比下降3.8%。
有崛起的新势力，自然有消亡的旧贵族。此消彼长、优胜劣汰才符合自然法则。最近几年铃木、雷诺、JEEP等合资品牌纷纷退出中国市场。而法系、韩系品牌也处于市场边缘，销量和品牌声量几乎可以忽略不计。出清也只是早晚的事儿。所以，此次降价不管是挥泪大甩卖，还是清仓回笼资金，为退出市场做好准备，还是跟风蹭一波热度，冲冲销量。每家情况都不一样，且不可一概而论。
全国人口14亿，而全国汽车品牌竟然高达140个。都说上海、广东、吉林、湖北是汽车生产大省，但是你肯定想不到江西省竟然藏了27家车企。为什么那么多地方政府招商引资，特别喜欢车企呢？因为车企作为高精尖产业，落户当地，不仅可以带动当地就业，增加税收，还能培养一大批周边产业。所以各地政府追对车企招商引资都会开出各种优惠政策、税费减免政策。
投之以桃，报之以李。车企对地方政府GDP的拉动也是显而易见的。以上汽通用湖北工厂为例，通用落户武汉市江夏区后，某年底江夏区在市里GDP排名不理想，让通用工厂加了几天班，只要车下线就算GDP，最终轻松逆袭。正是车企和当地政府的“双赢”关系。让各地政府热衷于引进汽车产业，并没有明确的整体规划。是导致目前汽车产业供大于求的主要原因之一。
30多家汽车品牌看似疯狂的背后，有几家确实是饮鸩止渴。如此续命并非长久之计，虽然很多车型的降价销售政策只针对本地居民。但对市场、对消费者的信心都是极大的冲击。以往花费几年甚至十几年建立的品牌价值，可以毁于一旦。会加速一些车企的灭亡。而跟风的车企中，聪明的，趁着这么热度，快速清理掉手里的国6A库存车，顺利过渡到国6B，轻装上阵。但燃油车的末路已经注定。电气化+智能化才是未来（30多家降价品牌中，没有纯电车企吧？）
2023年对于中国汽车市场，绝对是一个破旧立新之年。很多被市场抛弃的品牌，可能会成为历史。变局早已经悄悄开场。
同时，我还注意到，虽然车企这样“集体狂欢”是短期行为（车企兜里没有钱，毕竟消费者兜里余粮也不多）。但对于那些之前买车，或者刚刚买车的消费者来说。真的公平吗？新的一波维权之路应该已经在路上了，我们拭目以待！
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