作为传统燃油车的三大件之二，发动机和变速箱的重要性不言而喻。不过由于自主品牌车企起步较晚，因此在很长一段时间内，发动机和变速箱两大技术都掌握在外国车企手中，这样一来，对于国产车的发展自然不利，很容易“卡脖子”。而作为老牌国产车企，吉利汽车自然深知这一点。不过，通过完全自主研发需要很长时间探索，而当时吉利通过收购的方式，迅速获得先进的造车技术。
在2009年，吉利汽车收购了澳大利亚DSI自动变速器公司，而该公司是当时全世界范围内仅有的两家独立于汽车整车企业之外的自动变速箱公司之一。当时吉利收购该公司，本来是希望将澳大利亚DSI的6速手自一体变速箱在满足自身生产的同时，也向其它自主品牌供应，这样就能够令国产品牌一齐壮大。
不过很多时候都是事与愿违，在收购澳大利亚DSI后，DSI在吉利的发展并不顺利，于是在2014年，吉利将DSI的绝大部分股份出售给宁波双林集团，之后发展才有点起色。当时，帝豪EC7、英伦SC7、吉利博越等车型都搭载的是双林DSI 6AT变速箱，和CVT变速箱相比，双林DSI 6AT同样非常省油，并且可以满足更大扭矩需求，可靠性更强。值得一提的是，搭载的双林DSI 6挡前驱自动变速器的吉利博越，之前还获得过“龙蟠杯”2017中国十佳变速器大奖。
而吉利汽车花费18亿美金收购沃尔沃的事件在当时更是引起强烈反响。收购沃尔沃之后，吉利品牌影响力有效提升，另外，沃尔沃在人才输送、运作理念等方面也对吉利有着很大帮助。而在技术支持方面，吉利的发动机技术应用在了吉利旗下高端品牌领克身上。比如领克01搭载的是沃尔沃T4引擎，领克02则搭载一台吉利与沃尔沃全新的1.5T发动机。值得一提的是，吉利领克的旗舰级SUV——领克09，是出自沃尔沃的SPA架构。
可以说，吉利汽车通过收购提升产品力的方式总体来说还是非常成功的，对吉利的高端化发展也起到了推动作用。
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