解读小鹏P7i，虚拟主销双叉臂悬挂，190km/h跑半小时电机不过热

（关键词：双英伟达Orin-X芯片、虚拟主销双叉臂、交流异步电机、新冷却机构、四活塞Brembo卡钳）

小鹏P7i是P7的中期改款车型，作为一款运动化的轿车，P7已经是新能源市场的“老将”，随着市场上众多新品的发布，无论是硬件还是芯片都与时代脱节，P7i就是为了跟上大部队而来，包括电机、电控、电池、悬挂、辅助驾驶和智能化上面都进行了改进，新款的P7i到底怎么样？下面我们从三电系统入手来详细分析。

改进的三电系统，让电机可以长时间高功率运行

小鹏单电机版本使用的是来自浙江方正电机公司生产的永磁同步电机，这是一家成立于95年的老牌电机制造商，稳定性高是永磁同步的优势，通过后置设计，带来后驱车一般操控感受，但无需像燃油车一样采用传动轴，减少了动力系统的空间占用。

电机冷却：P7i双电机版本前轴搭载的是一台交流异步感应电机，这种电机可以带来更大的功率输出，但缺点就是容易过热，长时间高速运转就会进入过热保护模式，相比油车，电机起步更猛，但高速运转“掉功率”，就像电脑运行大型游戏，一会就过热进入掉帧模式，游戏出现卡顿，画面不流畅，高性能电动车同样的道理，为了满足极端驾驶工况，更高端的车型甚至动用油冷电机。

对于老款P7这样的运动轿车来说，在各种硬件满足赛道驾驶条件的情况下，电机是最大的拖后腿部件，因此P7i主要优化了冷却系统，电机的散热结构重新设计，车头一个大型的散热水箱，电机在极限工况下的散热能力大幅提升。

P7i四驱版整体的冷却量最大达到8.5kw，相比老款，直接提升90%左右，根据测试，在190km/h的高速行驶下（封闭赛道测试），P7i可以持续行驶30分钟，这样的能力即使上赛车“全电门”驾驶也没有问题，加上靠近车辆中央布局的电机，让P7真正迈入运动车行列。

动力数据：电控和冷却优化对于电机功率来说也有增益，两驱版本的永磁同步电机最大功率203kw，最大扭矩440Nm，直接比老款P7增加了50Nm；四驱版本（前交流异步/后永磁同步最大功率348kW，最大扭矩757Nm，动力提升15%以上，百公里加速时间从4.3秒缩短到3.9秒。

电池：电池方面搭载的是110mm薄型电池，可以降低运动轿车的重心，相比老款的三个供应商（宁德时代/中航锂电/亿纬锂能），新款目前仅由中创新航供应，三元锂电池容量为86.2度，比老款容量更大，单电机版本的CLTC续航突破700km（702km），双电机版本也能达到610km。老款480km的续航短板彻底消除。使用快充，29分钟左右就可以充电80%，便捷度值得肯定。

2023款小鹏P7i 610 Max 性能版（28.99万）的实用性

第一驾驶

除了可以长时间高速运转的电机，其他的硬件也有所提升，轮胎方面匹配的是245/45 R19的米其林PS4高性能运动胎，配合前四活塞Brembo卡钳+四轮Brembo刹车盘，从100km/h急刹车到停止，刹车距离为33.3米，达到跑车的水准。

新P7i四驱版有一个车手模式，四轮扭矩主动分配，油门响应和刹车脚感达到最大值，定制化的设计允许ESP车身稳定控制有一定的滑移率，增加过弯速度，车尾更加活跃，带来更高的驾驶乐趣。

悬架方面，新车采用了前虚拟主销双叉臂加后五连杆的设计，避震配备专为运动车和改装车打造的SACHS品牌减震器。虚拟主销是什么？其实就是将下部的A型叉臂分离，设计成两个连杆，和宝马的球形连杆悬挂下部类似，主销的轴线由两根连杆的交点延长线决定，不改变底盘结构的情况下，主销轴线得到外移，车辆操控感受更稳定。

第二乘坐

P7i全系标配了电吸门、电动尾门和隐私玻璃，前后排座椅重新设计，支撑力度和乘坐舒适性提升，车载系统为Xmart OS 4.0，语音对话更流畅，核心的芯片从820A改为骁龙SA8155P，车机流畅度终于跟上了时代的步伐。

第三辅助驾驶

除了720Pro入门版，其他P7i均配备同样的驾驶辅助硬件，包括12个摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达和新增的2个激光雷达，辅助驾驶芯片从Xavier更换为双英伟达Orin-X芯片，算力从30tops增加到508tops，配合XNet深度视觉神经网络，P7i城市和高速都可以实现方向盘脱手辅助驾驶，当然我们不建议完全放开双手双脚让车辆“自由行进”。

选车侦探观点：P7i的升级从三电系统到舱内乘坐，再到辅助驾驶，全面更新，尤其操控驾驶方面，跟上了外观的运动设计，不再是一个“花瓶”，乘坐和辅助驾驶也达到同级新车的水准，起步价也高了4万，你觉得25万起的P7i还有竞争力吗？欢迎讨论。