试驾锐界L：7座及混动加持可弃汉兰达？升级明显，好开更宜家

三年以前，7座SUV受众群体相对较小，汉兰达在细分市场可谓赚得盆满钵满。今时不同往日，随着家庭成员结构变化，对于7座SUV的市场需求加大，曾经的对手在更新换代之际也卷了起来，我们近日试驾的长安福特锐界L就是其中之一。

新车已经开启了预售，燃油版起售价22.98万起，混动版25.98万起。可见，锐界L加了L之后，不仅仅是加长那么简单，这次补齐了短板，给到了混动车型可选，而我们本次试驾的车型也正是E-混动四驱七座 ST-Line。

既然是试驾，我们优先说说这台车在动力方面的变化。即便是燃油版车型，发动机的参数也有所提升，而我们试驾的混动版车型，动力系统由第五代EcoBoost 2.0T发动机+电机组成，系统最大综合功率202kW，峰值扭矩405N·m，与之匹配的是一台E-CVT变速箱，其零百加速7.1秒，比汉兰达要强劲不少。

作为一台车长5米，超过2吨的车型，能进入7秒级，动力可见一斑。不仅如此，得益于混动系统的加持，虽然只是采用了1.1kWh的低镍三元里蓄电池，混动版车型WLTC百公里油耗可以控制到6.31L，一箱油甚至可以跑1188km，表现不输部分新能源车型，换句话说，新车更好的平衡了动力和燃油经济性。

当然了，以上只是数据，从我们实际的体验来看，给油就会有响应，轻快而灵敏，电机一定程度弥补了低扭时的动力不足，不会让你觉得这台车笨重。但毕竟是小容量电池，这台车纯电驱动的机会不算多，也没有纯电驱动的按键可选，大多是混动驱动，随着车速的提升，发动机会自然介入，整个加速过程十分平顺、从容，从驾乘质感来说，提升明显。

无论是加速超车还是高速行驶，动力的持续性输出也给力。经济模式的输出稍微线性一些，运动模式下，动力来得干脆，毕竟带T，比汉兰达的自然吸气要更直接痛快一些。此外，福特给到了ANC主动降噪等一系列静谧性措施，车辆噪音的控制也算出色。

即便是运动模式下，方向盘的手感也偏轻盈，指向精准，大车感并不强，偏舒适，很好上手，但相对牺牲了一点路感的乐趣。油门踏板跟刹车踏板的调校也是偏家用舒适的，对于驾驶者的舒适性照顾考量不少。

悬架采用的是前麦弗逊后多连杆的熟悉组合，并配备了适时四驱以应对复杂的路况。新车的底盘调校来看，跟定位很匹配，就是冲着家用而来的，偏软。遗憾的是，我们本次体验的时间较短，无法测试油耗表现，对于智能驾驶辅助的体验也不多，这个部分我们先不予置评。

讲完了动态我们说说尺寸和空间。加上L之后，锐界L的车长来到了5000mm，车宽1961mm，车高1773mm，轴距也从2850mm提升到了2950mm，不仅比曾经的自己大了一圈，相较汉兰达也有了一定的优势。更重要的是，本次座椅的布局形式从2+3+2调整为了2+2+3，进出第三排更便捷了。

空间上来讲，相比现款车型，更灵活多变，也更宽适了一些。实际来看，当前排坐下了一名180cm的男士之后，第二排座椅调到最前，腿部还有接近2拳的空间（二排体验者165cm），第二排座椅调到最后，腿部还有接近3拳。当二排座椅调到最前，第三排还有一拳腿部空间（三排体验者165cm），也就是说第三排腿部不仅不委屈，还比较舒适，只是横向来讲，坐3名成年男性会比较局促。

同时，第二排座椅是以国人的体型打造的，用料扎实，座椅独立之后，还给到了腿托和航空头枕，近乎零重力姿态，家人坐得更舒服，偶尔接待一下贵宾也是不错的，特别是全家自驾远行，有点要踢馆MPV的意思。

说到这里我们就接着说车内，12.3英寸仪表屏+27英寸4K中控屏的设计很熟悉了，蒙迪欧上见过，同样是家族化的设计，科技感豪华感都比较足，此外，本次还给到了HUD，安全性也得到了增强。

车机方面，锐界L的智能化水平不说比肩造车新势力，在合资品牌中依旧是数一数二的存在。值得一提的是，在第二排的座椅扶手位置，锐界L同样给到了手机无线充电，便捷性提升了不少。

最后，我们简单说说造型设计。全新的家族设计，使得整车时尚感提升不少，特别是灯组的造型，精致且辨识度高。隐藏式门把手、悬浮车顶等等时下流行，而ST-Line的黑化套件也没有缺席，总体来讲，方正大气又透着时尚运动感，家用来说毫无违和。

写在最后：多维度升级，锐界L几乎每一面的提升，都刚好更胜汉兰达一筹，再加上目前的预售价能看出福特的诚意，仿佛已经向汉兰达发起了挑战，很有针对性。如果锐界L上市在价格上再卷一波，恐怕汉兰达要忍不住说一句：我太难了！