轻越野，这是不是你最近经常听到的词，轻越野的出现一定程度上反映了城市SUV已经很难满足用户的多场景用车需求，尤其是90后、00后，它们渴望在工作和生活中找到平衡点,去体验更加丰富的生活，宣泄生活中的焦虑。哈弗敏锐察觉到了这一实际需求，并且在两年前推出了哈弗大狗这款产品，奠定了狗品类的雏形，且开创出3/4刻度轻越野出行的细分市场。

而这次，笔者也有幸能够前往云南腾冲，参加第二代哈弗大狗的巅峰挑战赛，并且通过一系列场地越野项目（枕木路、凹凸桥、驼峰、测斜坡、四驱滚轴、交叉轴）、以及非铺装路面穿越，来测试它的“轻越野”能力，可以胜任多少种越野场景。实际上哈弗第二代大狗为我们准备了9种不同的驾驶模式，但我今天并不想搞得那么繁琐，把模式调整到智能四驱模式，看看剩下的能不能交给第二代大狗。

轻度越野 轻松越野

枕木路和凹凸桥对第二代哈弗大狗来说算不上什么考验，属于越野项目里的“有手就行”。不过通过这两个项目我们也能够感受到“轻越野”和硬派越野的区别，它对枕木路上较大的颠簸处理并没有硬派越野那么干净。因为第二代大狗不仅要兼顾越野，足够的悬架支撑也是城市舒适通勤的关键。在面对侧斜坡的时候，第二代大狗的悬架支撑能力也起到了关键性的作用，倾斜过程中感受到车辆单侧悬挂和整车刚性都是十分出色地，在讲解会中我们也了解到了第二代哈弗大狗车身扭转刚度达到了20352N·m/°，这样的数据在承载式车身产品中算得上出色了。

如果说测斜坡是考验车辆刚性，那驼峰桥则是对第二代哈弗大狗动力以及驾驶员勇气的考验。勇气自然没得说，这么多女生看着马某必油门焊死！至于动力，哈弗第二代大狗搭载了最新的2.0T+9DCT的动力组合，最大输出功率175千瓦，峰值扭矩385牛·米，这样的数据再加上四驱系统应对驼峰桥式绰绰有余的，所以动力肯定没问题，如果爬不上去只能是我的问题。可事实是车辆行驶到一半的时候，尽管能够听到发动机持续轰鸣可车子却尬在了坡上。这既不是我怂了也不是动力怂了，而是轮胎怂了，偏家用的轮胎面对金属制成的驼峰桥明显附着力不足，但通过稳住油门，车辆还是成功通过了考验。

另外，第二代哈弗大狗的接近角、离去角、纵向通过角分别为24°/30°/19°，在通过驼峰桥时也不用担心托底或伤到前后保险杠。下坡时注意保持低速，可以体验一下二代大狗的陡坡缓降功能，系统会自动根据坡度进行制动，刹车介入后会自动切换驾驶员控制，还是非常方便的。

交叉轴，这是对越野产品通过性和四驱系统最大的考验，较高的离地间隙让第二代哈弗大狗不用担心触底，而且在某一车轮悬空时，动力也有效的传递给有附着力的车轮，很轻松就通过了，这不禁让我怀疑，“轻越野”的“轻”难道是轻松的意思么？这样的表现要得益于四驱版本车型配备了后桥电控机械牙嵌式差速锁，可实现后桥两侧车轮间扭矩100%输出。

另外，在档杆区域二代大狗还设置了差速器锁的实体按键，这次我倒是没有机会体验，因为一路用智能模式、控制好油门的开度，就完成了所有项目，下次有机会再带大家体验吧。

这家伙看上去就很会越野

结束了越野项目，我也终于有机会来端详一下第二代大狗的颜值，没法给大家介绍车辆在外观上有什么变化，因为除了标志性圆形复古大灯，二代和一代几乎没有相似之处，现款大狗把精致感和硬派气息融合的更恰到好处，给我营造出来的感觉就像“这家伙看上去就很会越野”。

前大灯组采用80颗LED光源以及和豪华品牌同款厚壁技术，内部还有骨头的元素，明确了这台车狗品类的身份。

为了确立空间上的优势，第二代大狗还在一代的基础上对尺寸进行了提升，长宽高分别达到了4705/1908/1780mm，轴距2810mm，甚至达到了中级SUV的尺寸，现在长城品牌的车都这么凡尔赛么？拿中型车的尺寸混紧凑级车的市场。实际体验中二代大狗空间也确实有实质性提升，虽然不明显但依旧能感受到比一代要宽敞一些。我们还了解到二代大狗继续加深了短前后悬设计，也造就了它0.597的最佳轴长比。

尾部就相对简约了，延续了车头圆形复古大灯，灯组里面的骨头元素也依旧保留，在硬派气息里居然表现除了一丝俏皮。“HAVAL”英文字母标识比上一代显得更醒目，辨识度有所提升。

三膜处理 显示效果媲美苹果手机

进入车内，变化依旧是翻天覆地的，尤其是那块14.6英寸的大屏幕，就像是直接按了一块儿大平板电脑。这块屏幕拥有防眩目、防反射、放指纹的同级少有三膜处理，加上1000尼特的亮度，即使是烈日下也不会对显示效果有过多影响。特地拿我的苹果手机在旁边比了比，虽然还是苹果的显示效果更顶，但谁让人家二代大狗的字和尺寸更大啊！这局二代大狗胜出！

牵扯到“硬派”两个字，把物理按键全取消就有点不对味儿了，所以第二代大狗对空调控制、多媒体以及一些实用功能的按键进行了保留，也保留住了越野产品那份原始的操作感受。这其实更多是格调的体现，因为我们完全可以通过语音控制更方便快捷的下达命令，比如开查天气、开车窗、调整空调等等，而且可以做到一语十意，同时下达多项指令，但我更愿意用手去操作按键，这就和我对手动挡执迷一样，你也可以把它理解为信仰。

写到最后

其实这一趟旅程更像是在寻找“轻越野”存在的意义，可找到最后却发现我就是有着“轻越野”需求的一员。回想当初和朋友去露营、郊游抱怨轿车通过能力差、装东西少的我，需要的不就是一台帮我翻山越岭的座驾么？所以毫无疑问，“轻越野”未来将成为年轻用户持续追捧的细分品类，而第二代哈弗大狗则会成为它们很难绕开的选择。