领克作为吉利的高端品牌，旗下的产品确实有着不错的市场反馈。整体产品实力在同级精品中也具有一定优势。不过，它们都有一个不算致命，但影响用车体验的短板，那便是车机！起初03被人所诟病的车机卡顿，在升级8155芯片后被有所改变，但从车机UI设计以及应用层面来说，略显复杂。有些功能甚至集成在了三、四级菜单中，使用便捷性确实有待提高。
我相信厂家也正是聆听了用户们的反馈，为补齐短板，决定携手魅族，联合开发新系统。相信用过魅族手机的用户对flyme系统还是比较熟悉的，凭借着简洁明了的操作逻辑，以及出色的系统优化，被不少用户称作为最好的操作系统。
我相信吉利也正是看中了魅族flyme系统优秀的使用体验，以及该系统的开发潜力。时间来到3月30日，魅族领克无界生态发布会正式举办。在现场，魅族发布了Flyme Auto车机操作系统，这套操作系统将率先搭载在领克08上。从发布的内容来看，未来的Flyme Auto车机系统将会与手机一般，有着快速迭代、不断升级的特性，并且可以将汽车、手机以及各种智能产品进行互联，相较于常见的CarPlay、CarLife，Flyme Auto系统展现出了更多的可能性，可以理解为是一个大的智能化生态。
这其实与当下的鸿蒙系统比较相似。不过在功能的丰富程度上，Flyme Auto系统似乎更胜一筹。已经实现了手机与车机无感链接，无界桌面，小窗，如然引擎，应用接力（例如车机导航和下车后的手机导航接力），硬件共享等功能。在UI设计以及功能上也展现出了多元化的使用场景。
例如：多形态桌面与自由桌面可以自定义设置，其包括实况桌面、地图桌面、壁纸桌面以及情景空间、休憩空间、露营空间等。OMS手势识别（OTA）具备隔空手势与常用功能的结合，比如比心点赞（收藏）音乐，相机拍照；全局弹框确认，电话接听，通知打开，多媒体播放；全局取消操作，电话挂断，通知关闭，多媒体暂停；旋转手势调整音量等功能。
在和手机互联上，魅族手机可以作为车辆的无感车钥匙手机应用上车，通过蓝牙、UWB 、互联实现的车辆周围拍照、车位号码拍照及弱网传输。同时可以通过车辆摄像头、语音与手机的算力、应用实现的视频会议等能力。在一些功能上，车机也和相关软件，例如QQ音乐、高德地图等进行了深度的定制。
好系统自然得配上好硬件，据了解，领克08将率先搭载安托拉1000pro 计算平台，集成2颗芯擎科技自研 的7nm“龙鹰一号”智能座舱芯片，NPU算力达 16TOPS，GPU 算力高达 1800G （FLOPS），最高可支持 8 屏联动。
基于这一强大的硬件支撑，领克08搭载了12.3 英寸液晶仪表盘、15.4 英寸超清 2K 中控显示屏以及同级最大的92英寸无界AR-HUD，支持 AR 导航、ADAS 辅助信息显示等功能。
蓦然回首，你会发现李书福的独到的眼光与格局，通过布局手机业务，消费电子产业与汽车产业深度融合，跨界打造用户生态链，实现超级协同。这不仅让吉利与魅族实现双赢，双方也都获得了更佳的发展。
写在最后
伴随着“电气化、智能化”重构汽车产业格局 自主品牌也迎来了诸多新机遇。汽车似乎不仅仅是出行工具，而是越来越像一款智能化产品。从华为的鸿蒙座舱发布，再到各数码博主评测新能源车型，未来智能汽车与智能手机的生态协同似乎就是大势所趋。聊到这，其实我也更为期待具有强大生态链的小米未来会交出怎样的答卷呢？让我们拭目以待吧！
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