还有200万国六B非RDE库存车？中协会：或将延长国六A车型销售期

日前，中国汽车流通协会组织召开了国六B切换情况座谈会，参会企业包括一汽、东风、上汽、广汽、北汽、长安、奇瑞、吉利、长城，以及BBA、大众、法拉利等企业，会议内容主要针对各企业生产端和销售端切换情况，国六A、国六B（非RDE）车辆库存情况、预计销售完成时间等几个方面进行交流。

据中国汽车流通协会发布的公告，目前国内各大车企中仍有200万辆左右国六B非RDE库存车。主要原因在于以下几点：

1. 疫情导致终端销售受影响；

2. 一季度市场销售情况未达预期，供大于求；

3. 武汉降价事件，加重消费者持币观望心态；

4. 购置税政策取消后，部分消费者对后续的相关政策抱有期待，保持持币观望。

值得一提的是，参会的企业一致表示不同地区、不同品牌、不同车型的清库存情况不一致，其中高价值车型的清库进度缓慢。小编认为，高价值的国六B非RED车型在未来或将有大幅度降价。

另外，参会企业建议：生产端的切换按照原定政策执行，在2023年6月30日之前停止生产不符合排放标准的车辆；为避免大量浪费，对于在2023年6月30日之前进入销售端的车辆（指国六A和国六B非RDE车型），建议给予6~12个月的销售过渡期。

国六被称为史上最严格的排放标准，因此分为了国六A和国六B两个阶段，国六B的排放标准的更加严格，部分指标几乎是国六A的一半，下面是具体的排放标准。

虽然国内部分地区已经实施了国六B排放标准，比如北京、上海等重点城市，大部分主机厂也对自家的发动机升级改造，目前市面上流通的车型在数值上都是符合排放标准的。但是这里面还涉及到另外一个东西，那就是RDE（实际行驶污染物排放试验）限值要求。

国六排放标准规定，所有汽车都必须进行RDE试验，但是在国六B实施（2023年7月1日）之前，只需要检测并报告结果就可以满足要求。后来工信部曾发布通知，自2023年7月1日起，所有汽车的RDE实验数据都需要符合国六B的限值要求，如果不满足RDE限值要求，即使数据符合标准，也不满足国六B的要求。这也是前文所说国六B（非RDE）车型。

另外，国六B的车辆耐久性试验也有变化，6b阶段耐久里程为200000km，而在在2023年7月1日之前，耐久里程为160000km即可。

据了解，此前全国工商联汽车经销商商会曾发文：三月份汽车流通市场波动较大，汽车经销商生存压力增大，呼吁适当延后实施国六B排放标准执行时间。

座谈会结束之后，中国汽车流通协会会长沈进军在2023年汽车流通行业蓝皮书论坛上发言：“国六B切换，（国六A以及国六B非RDE车型）销售期延长，很快就会有相关文件出来，靴子即将落地。”

其实这并不是首例，之前在国五切换至国六时，在切换日期后不允许生产不符合标准的车型。但是对切换日期之前生产、进口的国五排放标准车型增加了6个月销售过渡期，部分地区的销售过渡期甚至延长一年。预计国六A和国六B的切换也会参考此模式延长销售日期，缓解库存压力。

编辑/温澈