燃油车时代，丰田的名号绝对响当当。但是进入纯电车时代，丰田似乎有点缺乏战斗力，被网友戏称“验证码”的bZ4X销量惨淡。

在此基础上，丰田推出的第二款车bZ3就格外受人关注。这不仅因为它是bZ系列的第二款车，同时也因为它是丰田与比亚迪合作而来的中国特供车。

丰田被Z3能够挽回颓势，实现销量的上扬吗？还是说重蹈bZ4X的覆辙？

基本面

从外观上看，bZ3与bZ4X有许多相似之处，全新的家族化设计与传统的丰田燃油车有很大区别，科技感十足。溜背式车身造型不仅耐看，还有助于降低风阻。前后灯组均采用贯穿式设计，还带有灯光秀功能，想必点亮后效果不错。

bZ3并没有选择常规的弹出式隐藏门把手，而是采用内翻式门把手。这样的设计确实独一路，在开门时也能更好地借力，但是可能会发生咬手指头的情况。

bZ3的内饰则是非常激进，除了换挡区域和方向盘上的多功能按键之外，几乎看不到实体按键了。绝大多数功能都被整合在方向盘上和中控屏内，视觉上确实简洁，但是增加了学习成本。

传统的拨杆在bZ3上销声匿迹，常用的灯光和雨刷控制都要通过方向盘拨片实现，而更多控制则需要到中控屏中寻找。

如果说这还不够激进，bZ3的车窗控制绝对会让你一头雾水。主驾侧只有一枚车窗控制键，想要控制其他车窗升降需要用下方拨杆进行选择。在我看来，这种为了简约而简约的设计真的没必要。

车内空间则是bZ3的一大亮点。前排两张座椅造型饱满，填充物很柔软，坐起来很舒服。副驾座还可以拆掉头枕完全“躺平”，开车开累了可以在车上休息一下。

后排坐垫采用一体式设计，一眼看过去有点20世纪美国车那种大沙发的感觉。而且bZ3并没有扶手箱，而是将下方区域空出来，加上纯平的地板，为后排中部乘客提供相对舒适的乘坐体验。但是坐垫长度确实是太短了，对腿部的支撑必然不足。

作为一款中型车，bZ3拥有2880mm的轴距，后排腿部空间比较充裕。溜背造型并未对头部空间产生过多影响，乘坐起来并不紧凑。

bZ3搭载比亚迪旗下弗迪提供的磷酸铁锂电池，低配版容量49.9kWh，高配版则为65.3kWh，纯电CLTC续航分别能达到517km和616km。这样的续航数值也是网友热议的焦点，bZ3的续航是否真的如此出色？实际用车表现又如何？

总的来看，bZ3大空间的优势十分突出，但过度简洁的设计也是非常明显的缺点。

市场面

在中型车市场，bZ3的对手有很多，比如深蓝SL03、比亚迪海豹等。不过，在与这些对手相争之前，bZ3很可能要面对埃安AION S的截胡，毕竟两车的售价区间是有着比较高的重合，而AION S已经建立起了很大的口碑优势。

细究起来，两车的级别并不相同，并且bZ3的轴距也有一定领先。但Aion S的车身尺寸却更占优，在实际的体验中，AION S的空间表现似乎并不逊色。

身高185cm的我在AION S的后排完全不挤，头部和腿部空间表现都不错。而空间也是bZ3的一大优势，不过受到造型的限制，其后排头部空间表现可能略逊于AION S。

两款车的外观都够时尚，但走的却是不同的设计路线。整体上，我更喜欢AION S的设计，它比较符合新能源时代的审美，弹出式的隐藏门把手也更符合用车习惯。

内饰无需多言，AION S的内饰结合了科技感与实用性，并不像bZ3那样激进，还是比较好上手的。值得一提的是，bZ3全系搭载L2级驾驶辅助系统，AION S仅高配车型搭载。

续航方面，AION S顶配车型在NEDC工况下，纯电续航里程可达602km。bZ3顶配版，在CLTC工况下纯电续航里程616km。从数字上来看，二者相差不大，但是由于工况不同，这个数字并不能直接拿来比较。

总而言之，埃安AION S的确是丰田bZ3一个实力强劲的对手。

而除了埃安AION S，小鹏P5也是bZ3的一个潜在对手。尽管它的销量并不算亮眼，但竞争力不容小觑。

不论是车身尺寸还是动力电池部分，小鹏P5在参数上更接近AION S。但其搭载高通骁龙8155芯片的车机运行更流畅，小鹏的这套车机与辅助驾驶系统也是日趋完善，用户反响普遍不错。对于智能化要求比较高的用户来说，小鹏P5或许更具吸引力。

而在价格上，15.69-20.29万的小鹏P5也是和bZ3重合。作为专攻纯电车的造车新势力，小鹏也积攒一定的口碑优势。丰田bZ3若想在销量上有所表现，小鹏P5这关是一定要过的。

写在最后

不得不承认，丰田在电车时代确实有点跟不上节奏，优惠6万也卖不动的bZ4X就是个很好的例子。和比亚迪联合造车的思路是对的，但是bZ3能否摆脱bZ4X的阴影，得到市场的肯定呢？很快就会有答案了。