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  • 魏牌拿铁DHT对合资的碾压,其实是甩一条街的代差

    不管电动化的风吹得有多么猛烈,混动都是毋庸置疑的时代刚需。一面是燃油车无法取代的用车便利性,一面是电动车更显而易见的性能和低碳,虽然在这场看不到尽头的接力赛中,燃油车已开始向电动车

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  • 新能源汽车赛道,未来可能只有中美两个超级玩家

    在新能源汽车政策上,美国越来越向中国看齐,这是一个不争的事实。一方面,政策不断升温,远期渗透率目标确立。拜登自21年上台以来持续推进新能源转型,2021年3月《基础设施计划》、20

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  • 800V让充电跟加油一样方便,但是成本是个大问题

    从充电桩类别上来讲,一类是快充桩、一类是慢充桩。快充桩就是直流桩,慢充桩就是交流桩。慢充桩的功率一般是7KW,电压是220V,充满一台车的时间现在可能是7-8h。快充桩,功率是在1

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  • 虽然世界车规芯片大混战,但胜利终将属于我们

    大雪已至,2021年已经彻底入冬。还好近几个月新能源汽车持续迎来高光表现来看,已经持续近两年的“缺芯寒潮”正在逐渐回暖。尽管在产业链上,国内汽车电子市场年规模已经直逼万亿,但盘子大

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  • 没体会过DM-i代差式的爽,就无法理解比亚迪宋Pro DM-i的香!

    在正式开启这个话题之前,先来讨论这样一个问题,电动车时代的到来和内燃机时代的落幕,真的是一个0和1的二进制关系吗?很显然,这是个否定的答案。从1886年第一辆汽车驶上公路那一天开始

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  • 大众的新能源能转型能成功吗?

    诺基亚并没有死去,它在电信领域活得依然鱼如得水。苹果也没有一手遮天,华为追赶曾让库克夙夜忧叹。新能源的战争才刚刚打响,现在还远未到格局已定的地步。这条赛道上,最大的变量来自于传统汽

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  • 售价18.68万元起,广汽传祺全新第二代GS8霸气归来

    12月12日,GPMA科技豪华大型SUV全新第二代GS8正式上市,代表着广汽传祺已吹响全面混动化+智能化的号角。新车官方指导价格18.68万元-24.68万元,提供双擎系列和领航系

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  • 换标能拯救东南汽车吗?

    没错,东南汽车换标了。嗯,就是那个曾经跟三菱合资的东南汽车。从2013年销量接近11.6万到2020年年销量1.4万,再到今年月销三位数,经销商大退网。东南汽车可惜了。一是错过了黄

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  • 德国人为什么搞不好电动车?

    一是锂电池的上游产业链,德国是严重瘸腿的。锂电池的上游产业链,包括三方面,第一环是锂资源的储备,第二环是锂矿的加工能力,第三环是电池制造能力。这三环层层递进,环环相扣。先看全球锂资

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  • 这几年,韩系为什么忽然不行了?

    这几年,韩系越来越落寞。前些年像北京现代还是百万级的销量,也是百万级的体系。现如今北京现代惨到把一个工厂还卖给了理想。有人说,是因为萨德。但是日系经历了U型锁风波之后,没几年就走出

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  • 大众ID.3的焦虑、真诚和无奈

    虽然ID.3在国内上市不到百日,但在欧洲被寄予厚望的ID.3刚刚制造了一个不大不小的质量危机。事情并不复杂,欧洲一位较真的ID.3车主对自己驾驶了1年期的ID.3进行了续航实测。实

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  • 长安UNI-V全球首发亮相,搭载同级唯一电动升降尾翼

    美好UNI,迎新启航。11月21日,世界问候日,也是UNI星球日,在与用户共创的UNI首家品牌体验空间,长安以直播的形式举办了“UNI,和你一起了不起”主题发布会。发布会干货满满:

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  • 简评11月车企销量排名:自主雄起,韩系出局,新势力的路还很长

    从11月主机厂销量排行中,我们可以看到:第一,韩系已经被彻底赶出来,从原来的合资二线,直接被自主品牌赶到了第三阵营,不出意外,韩系将会步法系的后尘,未来可能彻底沦为可有可无的存在。

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  • BBA杀死新势力的子弹正在上膛

    这边厢,包括特斯拉在内的造车新势力一路高歌猛进,享受着东风夜放花千树的璀璨。那边厢,蓦然回首,BBA们都在灯火阑珊处悄悄擦枪。——这便是2021年新能源车市场的真实写照。擦枪尽管现

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  • 2021年好车推荐之MPV篇:GL8、赛那、奥德赛我都推荐

    还有不到两周的时间,2021年就又要成为过去式了。不得不说啊,时间过的还真的是快。2021年的汽车市场,因为芯片短缺的问题,存在感要比几年前低了很多。但是,这个2021年,又是MP

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