不管电动化的风吹得有多么猛烈，混动都是毋庸置疑的时代刚需。一面是燃油车无法取代的用车便利性，一面是电动车更显而易见的性能和低碳，虽然在这场看不到尽头的接力赛中，燃油车已开始向电动车

在新能源汽车政策上，美国越来越向中国看齐，这是一个不争的事实。一方面，政策不断升温，远期渗透率目标确立。拜登自21年上台以来持续推进新能源转型，2021年3月《基础设施计划》、20

从充电桩类别上来讲，一类是快充桩、一类是慢充桩。快充桩就是直流桩，慢充桩就是交流桩。慢充桩的功率一般是7KW，电压是220V，充满一台车的时间现在可能是7-8h。快充桩，功率是在1

大雪已至，2021年已经彻底入冬。还好近几个月新能源汽车持续迎来高光表现来看，已经持续近两年的“缺芯寒潮”正在逐渐回暖。尽管在产业链上，国内汽车电子市场年规模已经直逼万亿，但盘子大

在正式开启这个话题之前，先来讨论这样一个问题，电动车时代的到来和内燃机时代的落幕，真的是一个0和1的二进制关系吗？很显然，这是个否定的答案。从1886年第一辆汽车驶上公路那一天开始

诺基亚并没有死去，它在电信领域活得依然鱼如得水。苹果也没有一手遮天，华为追赶曾让库克夙夜忧叹。新能源的战争才刚刚打响，现在还远未到格局已定的地步。这条赛道上，最大的变量来自于传统汽

12月12日，GPMA科技豪华大型SUV全新第二代GS8正式上市，代表着广汽传祺已吹响全面混动化+智能化的号角。新车官方指导价格18.68万元－24.68万元，提供双擎系列和领航系

没错，东南汽车换标了。嗯，就是那个曾经跟三菱合资的东南汽车。从2013年销量接近11.6万到2020年年销量1.4万，再到今年月销三位数，经销商大退网。东南汽车可惜了。一是错过了黄

一是锂电池的上游产业链，德国是严重瘸腿的。锂电池的上游产业链，包括三方面，第一环是锂资源的储备，第二环是锂矿的加工能力，第三环是电池制造能力。这三环层层递进，环环相扣。先看全球锂资

这几年，韩系越来越落寞。前些年像北京现代还是百万级的销量，也是百万级的体系。现如今北京现代惨到把一个工厂还卖给了理想。有人说，是因为萨德。但是日系经历了U型锁风波之后，没几年就走出

虽然ID.3在国内上市不到百日，但在欧洲被寄予厚望的ID.3刚刚制造了一个不大不小的质量危机。事情并不复杂，欧洲一位较真的ID.3车主对自己驾驶了1年期的ID.3进行了续航实测。实

美好UNI，迎新启航。11月21日，世界问候日，也是UNI星球日，在与用户共创的UNI首家品牌体验空间，长安以直播的形式举办了“UNI，和你一起了不起”主题发布会。发布会干货满满：

从11月主机厂销量排行中，我们可以看到：第一，韩系已经被彻底赶出来，从原来的合资二线，直接被自主品牌赶到了第三阵营，不出意外，韩系将会步法系的后尘，未来可能彻底沦为可有可无的存在。

这边厢，包括特斯拉在内的造车新势力一路高歌猛进，享受着东风夜放花千树的璀璨。那边厢，蓦然回首，BBA们都在灯火阑珊处悄悄擦枪。——这便是2021年新能源车市场的真实写照。擦枪尽管现

还有不到两周的时间，2021年就又要成为过去式了。不得不说啊，时间过的还真的是快。2021年的汽车市场，因为芯片短缺的问题，存在感要比几年前低了很多。但是，这个2021年，又是MP