3月本田在华销量同比下跌18.8%，“史上最强降价潮”也拉不动它？

3月份的“史上最强购车优惠季”刚结束，马上就到了4月份检验成绩单的时候，毕竟号称“史上最强”了，销量总得涨一涨。但是，从目前公布的成绩单来看，3月份的降价潮似乎效果并不明显，属实是有点雷声大、雨点小了。

就从掀起降价潮序幕的东风系来说，上个月由湖北开启、带动全国多个省份，动不动就宣称大几万的优惠，按说本应可以极大带动起销量，但从4月份的成绩单来看效果并不明显。原因是多方面的，一是优惠力度真正大的雪铁龙C6等车型，实际能享受到这种优惠力度的人群并不多，二是东风系整体产品竞争力偏低，像是东风风神、东风标致、东风雪铁龙等品牌，本身就处于市场较为边缘的地位，即便有着将“降价潮”也很难勾引起消费者的兴趣。

反而最让我意外的，是东风本田销量的冷遇。

上个月随着东风系的降价潮，东风本田也迎来了一波大优惠，其中思域政企补贴共2万元；CR-V燃油版获得2万元补贴、混合动力版补贴4.4万元、2022款插电式混合动力版补贴6万元；英仕派燃油版补贴4万元、混合动力版补贴5万元等等，力度堪称本田在华优惠幅度之最。

但从本田中国最新公布的销量数字来看，这次的降价潮并没有给东风本田的销量带来有多明显的促进作用，3月份本田中国汽车终端销量为82014辆，同比去年3月份下降18.8%，其中东风本田3月份终端销量累计40228辆，相比2月份的38313辆的销量仅上涨不到2000台，换句话说，东风本田史上最强优惠力度再加上政府给的补贴，仅带来2000辆不到的涨幅，要是再同比去年3月份的销量，东风本田仍下滑了15%之多。

要注意，东风本田降价和雪铁龙、标致这种边缘品牌的降价，地位和意义并不是对等的，在市场上，东风本田认知度和认可度都比后者强势许多，按照“史上最强降价潮”这种期待值来看，东风本田交出的成绩单，显然与我们的预期成绩差距不小。

那么问题出在哪？普遍认为，本田销量的冷遇是其在新能源领域落后导致的，整体来看，中国汽车市场已经从增量市场变更为存量市场，唯独新能源汽车市场仍处于高速发展阶段，而在新能源领域乏善可陈的东风本田无法满足中国消费者对新能源车型的需求。

由于缺乏海外本田的技术支持（当然，实际上本田在全世界来看新能源发展的也不咋滴），因此本田在国内的新能源车型仍然以“油改电”产品为主，以东风本田CR-V插混版车型为例，起售价高达24.59万元，但整体产品缺乏亮点，竞争力远不如比亚迪宋PLUS DM-i；纯电产品e:NS1起售价达到17.5万元，入门价格比比亚迪元PLUS顶配还贵，除了本田“H”车标的品牌光环之外，找不到可以刺激消费者购买欲望的点。

在国产品牌把新能源汽车玩出了各种花样的时候，东本不管是插混还是纯电车型，目前仅仅是实现了“可以用电驱动”而已的地步，科技感和自动驾驶？不存在的，哪怕国产新能源已经卷到了换电和高压充电等各种补能模式了，东本e:NS1还处于底盘电池组外凸的地步。这样的新能源车型，怎么卷得过中国品牌？正是由于本田这些合资品牌在新能源市场的缓慢发展，才让网友们说出了“买新能源不要买合资品牌这些杂牌电动车”的笑谈。

此外，在时下购车群体年龄不断下探的趋势当中，东风本田不管在产品还是营销上，都很难找到契合年轻人的地方，哪怕是当年让年轻人趋之若鹜的思域，在一干国产车型的冲击下，声量比起以往也小了很多，其余的英仕派、CR-V、UR-V、哪怕是飞度同胞兄弟LIFE，对年轻人的吸引力都较为有限。

当下，对于东风本田乃至整个本田中国来说，接下来最关键的发力点在于新能源车型，本田 e:N品牌第二弹车型即将在上海车展迎来首发，搭载e:PHEV插电式混动技术的全新一代雅阁也将于首次对中国公众亮相，再之后同平台的全新一代英仕派也马上要出来了，这几款车型，可以说是本田未来在国内持续发展的重要作品，能否扭转在新能源领域的落后局面，就看这几款车型了。