GMA吸金大法！万转自吸V12+6MT

4月4号，GMA正式对外界公布了T.33 Spider，这是他们自2022年1月推出硬顶T.33以来，时隔1年多再次出现在媒体镜头前并推出了新款型号。GMA是Gordon Murray Automotive的简称，Gordon Murray（戈登.穆雷）是业界有名的F1赛车设计师，此后更是担任了迈凯伦首款市售超跑Mclaren F1的车型总监。2017年，Gordon Murray在英格兰东南部萨里郡揭开GMA公司的招牌，正式以自己的名字创立了现在的GMA超跑公司。

GMA T.33 Spider和硬顶的T.33一样，全球范围限额100台，采用订单方式制造，这是一款令人惊叹的跑车，Cosworth参与研发的4.0L V12发动机为它提供609马力的峰值功率，同时敞篷设计更容易使驾驶者听到原汁原味的引擎声浪，要知道对于GMA的客户来说，引擎声浪绝对是GMA旗下无论T.50还是T.33的一大卖点，因为戈登.穆雷始终坚持自己的设计初衷：杜绝涡轮增压，一定要12个气缸，如果这样做解决不了马力短板，那么就把转速拔高到赛车引擎的级别！因此，这具Cosworth V12发动机特性就是高转+高功率，在T.33系列上，这款引擎的最高转速达到了11000@rpm，这和眼下的发展趋势有点....实在不知道怎么说了.....

当GMA在设计双座超跑T.33的时候，开发过程是由敞篷Spider版本为主导的，因此T.33 Spider只比硬顶T.33重了40磅（18kg）。“在画图纸的时候，我就会脑补自己坐进去的感觉以及驾驶起来之后又是什么感觉”戈登,穆雷说，“所以第一张草图出来的时候，我就知道结果是怎样的（凭借Spider的敞篷布局而且你脑袋后面还放了一台转速最高能破11000@rpm的考斯沃斯V12）”。T.33 Spider将提供真正全情投入的驾驶体验，这和其他跑车完全不一样。

归功于碳纤维车体，全新T.33 Spider自重仅为1108kg，因为碳纤维底盘和硬顶T.33完全相同，因此它也提供相同的抗扭刚度和底盘整体刚性。尽管采用平行设计流程，但T.33 Spider从A柱后部开始的每一个设计面都和T.33有所不同，它的车顶可以手动拆卸并存放在115L的后备箱中。

其实设计T.33 Spider需要平衡的东西非常多，比如你既不能让它因为缺少车顶而看上去显得很别扭，这只是单纯的美学方面的逻辑；另外，你还得在这个基础上保证防滚架在翻车时能有效保护成员头部，而且它还得兼顾空气动力学性能，意思就是即便没有车顶，你也要想办法让它能开起来非常快。

在驾驶室顶部，有一个非常显眼的进气通道，没错这是Cosworth V12发动机的进气口，它在T.33 Spider这里服役时的表现（性能参数）和硬顶T.33完全一样：476kW（609hp）+451Nm，看上去并不是特别NB对吗？但是这世界很难再找到轻量化如此变态的跑车了，所以它的推重比也没比布加迪小太多，因此GMA的跑车快得有点恐怖就不让人感到新鲜了。

T.33系列的Cosworth V12发动机均采用黄色的凸轮盖，T.50是橙色的；之所以这样设计，灵感源自戈登.穆雷设计的1972年杜克汉姆.福特勒芒赛车，由于T.33整个系列都不提供自动波箱，所以手动波箱的需求量是T.50的几倍，GMA为其精心挑选了一台净重只有82kg的6MT波箱。

实际上换挡杆由铝合金材料制成，其他很多控制装置也都是这个标准。方向盘是碳纤维材料的，同时内饰并非一点皮革没有。无论车顶是否合上，只需要摁下开关即可降下后窗，这是驾驶者用心聆听引擎声浪最佳的方式！

除了115L的后备箱外，发动机舱两侧还各挂一个90L的储物空间，加起来是180L，这个设计和当年的Mclaren F1是相通的。GMA表示虽然这是一款中置发动机超跑，但在实用性方面，我们不接受任何妥协，在储物空间上，它在这个级别领域是独树一帜的存在。

根据美国Road & Track透露，T.33 Spider起售价格189万镑，按照现时汇率折合美金236万；它将在GMA位于海格哈姆斯公园的新总部制造，生产团队将在今年年底Get Ready，明年正式开启交付！