超2.8米轴距硬说是紧凑级，马自达CX-50还有哪些反向虚标

在当下的SUV市场，最畅销的车型已经没有争议了，那就是比亚迪宋系列车型了，2月份5万多辆的销量，比第二第三名的总和还多。它的持续畅销说明它是一款优秀的产品，并且它一定做对了一些事，比如省油、空间大等等，而这些特点恰好正好戳中消费者的痛点。

所以说一台好车之所以能称为好车，并不仅是要省油或者空间大，而是要切实地解决消费者的痛点！经历了口罩三年之后，相信没有一个人不想出去走走，领略下真正的自然风光。这时候，一辆专门为此场景设计、能提供各种越级体验的山系“高价值”SUV，岂不是正中各位下怀？它就是我们今天的主角——马自达CX-50。

设计不要“功利”要“美丽”

在物质条件极大丰富的现在，车子的用途早已超越运输工具的范畴，体现出与衣着十分相似的属性。举个例子，我们并不常滑雪徒步，却有人偏爱都市机能风；我们并没有每天跑步的习惯，却穿着踩屎感十足的“跑步鞋”日常通勤；我们并不会深入森林砍柴伐木，或者踏上草原做个牛仔，却有人偏爱美式工装的硬汉风格。

正如我们并没有太硬核的“越野”需求，却非常想拥有一辆可以载我们去到野地撒欢的SUV，它至少得看起来比一众城市SUV更“硬”，同时还得兼顾日常舒适性。就像你一身工装或硬派户外风穿搭，开上一台CX-50出去玩，对比一身卫衣卫裤加运动鞋，开着宋PLUS出去玩，确实是硬朗帅气和纯“接地气”两种画风。

那么马自达是如何在CX-50上做到这样的兼顾的呢？那当然是设计和实用性两方面同时下手。马自达一直是一个以出色设计著称的品牌，CX-50也沿用了最新的“魂动2.0”设计，高亮黑的前格栅展现出了比较纯粹的运动取向，两侧的LED大灯采用3D厚壁式立体塑形，就像拥有更深眼窝的人，面部也会更加立体一样帅气十足。

上方的引擎盖也采用了宽体设计，更大的引擎盖会使车头形成更强的宽体和低趴效果，这种钣金结构带来的骨子里的运动感，是再多的所谓“运动套件”都无法比拟的。马自达从不追求用功利化“运动套件”以达到运动化的效果，它们追求的是与生俱来的运动基因，毕竟套件谁都能加，但结构性方面的设计却不是谁都做得好。

同样的设计细节还存在于车尾，确切地说是尾灯。四分之三圆形的尾灯内含33颗LED光源，自带呼吸式流光转向功能，精致、简约。双边共两出的圆筒形排气十分硬核，配合银色下护板，似乎在告诉我们，这款车并不是纯粹的运动取向。

这一点从全车硬朗的防刮大包围就能看出，这是一辆追求OFF ROAD场景的SUV。大量的黑色包围可以提升车辆的视觉高度，同时还能强化车身的硬朗线条，营造出一种更强壮的观观感。这个设计不仅好看，而且实用，车门下方的黑色包围与车门是一体式设计，泥沙都会被挡在车外，上下车也就不必担心弄脏裤腿了，真要被轻度刮擦，它的修复成本也会更低，可谓是粗中有细。

除了外形设计，马自达CX-50的尺寸也非常越级。1920mm的超宽车体，4785mm的超长车身加上2815mm的越级轴距，定位却是“紧凑级”，这是明显的“反向虚标”，面对同级合资竞品形成了绝对的降维打击。而且不仅是大，它1638mm的车高也充满了巧思，国内许多车库限高两米，绝大部分车顶行李箱安装高度则在30厘米以内，所以即使加装了车顶行李箱，马自达CX-50也无惧限高杆。并且新车的行李架还支持100kg的动态载重，远高于同级车型的50-75kg，这一点真的十分关键。

光好看不够，还得好使

一款车被称作好车，光好看是不够的，还得好使。这个好使其实是一个范围很大的词，比如它可以指车机系统操作便利、车内空间大且人机工学优秀坐着舒服或者看起来令人愉悦等等，但这些要求马自达CX-50似乎全部都做到了。

进入马自达CX-50的车内，以当下的目光看，这套内饰一点也不“炫酷”，不过没有花里胡哨的各种大屏后，简约的线条配上物理按键似乎更能引起圈哥的舒适，因为这套内饰有着化繁为简的高深功力。

全新的圆形三幅式运动方向盘令人瞬间联想到宝马的丁字裤，这种经典的运动感远比如今那些花里胡哨的异形方向盘更令人上头。方向盘后的三炮筒式液晶仪表则是另一大亮点，就像保时捷现在用的五炮筒式液晶仪表一般，兼顾了传统的运动仪表兼顾了传统与创新。

10.25英寸的中控屏着实不算大，但大家可能不知道，21:9的长高比才是人眼观影最舒适的比例。屏幕的位置被放在驾驶员视野的黄金线上，读取信息完全不需要低头或抬头，这与HUD的作用殊途同归，也是马自达CX-50顶级车内人机工学设计的一点小小的体现。

并且马自达CX-50全系标配第三代马自达悦联系统，支持OTA空中升级，手机互联和远程控制等功能也一应俱全，虽说不炫酷，但该有的智能化配置也都有了，即使对比最爱玩车机的新势力们，也并没有本质区别，甚至可靠性还更高。但考虑到有些用户还是更适应自己的手机，无线连接carplay/carlife这种同级罕见的配置，马自达CX-50也给到了。试想你一上车，车辆中控就直接变为你熟悉的手机界面，这种便利性目前极少有车机能够取代。

采用同样细致人体工程学设计的还有它的座椅。马自达CX-50的主驾电动支持10向调节，滑轨支持前后260mm和上下50mm调节范围。可以更好地适应不同体型人群。这里就不得不提一下新车2815mm的越级轴距，空间表现至少在紧凑级应该是最前列的存在。

仅参数大还不够，我们要的是“好使”，因此马自达专门为中国版车型优化了后排，增加了55mm腿部空间，让坐后排跷二郎腿的需求也能在合资紧凑级SUV上落地。而且除了乘坐空间，长安马自达考虑到中国用户的后排使用频率高，且乘客多为“老小”，为了增加他们上车的便利度，B柱门把手也被安排上了，上车下车拉一把，绝对能显著降低他们摔跤的几率。所以马自达CX-50的后排不仅数据“大”，而且肯定好使，因为他们连这么细节的部分都想到了。

更大的后排空间是否意味着后备箱空间被侵占呢？马自达CX-50的尾箱长1034mm，同级最长，后排座椅放平后纵深1900mm，秒变移动大床房。这个东西马自达4S店有VR体验，大家不妨去试一试，当然几天后的上海车展它就会亮相，到时候圈哥去给大家实测一波。

当然我们所说的好使，肯定还包括好开，这一点应该是马自达的产品最不用费周章介绍的特点了。创驰蓝天车身构造+GVC+1920mm超宽车身，使其具备了极其优秀的操控基础，13.4：1转向齿轮比，提升了方向盘转向速度，易于操作。

而操控乐趣本身是一种很难量化描述的感受，马自达对它的理解便是车轮和转向是驾驶者肢体的延伸，路面和车身的反馈应该清晰、快速地传递给驾驶员，驾驶员也可以更轻松、安全地控制车辆。这还有个简单的说法——人马一体。

对于没有开过马自达的朋友，是否会觉得人马一体的概念有些空？圈哥给大家举个例子，l采用了在匀速行驶时，马自达创驰蓝天2.5L发动机可以使4个气缸中的外侧2个停止工作的智能变缸技术降低油耗。它可以在1000-3000转的宽速域工况均可实现变缸，全新斜涡加速燃烧技术可提升燃烧效率；EGR废气再循环技术，可提升燃油经济性和环保性能；CPA离心钟摆式阻尼器，最大限度抵消4缸/2缸的切换振动，减少噪音。太硬核了是吧？没关系，大家去试驾一下就秒懂了。

看不到的地方，马自达也舍得下本

内外饰设计出色、符合人机工程学，操控和硬件技术过硬，是不是就能称作好车了？对大多数车来说可以，但马自达觉得还不够。因此它们在全车诸多看不到的细节处，都进行了堪称执拗的处理。

不知道大家有自己换过雨刮器，通常一辆普通合资车去4S店换雨刮收费差不多在200元出头，如果自己动手，成本差不多能少个零。但马自达所采用的这套智能随动雨刮成本却超过800元，它利用了具有高精度角度控制、较低运行噪音的无刷电机，并借助智能雨量传感器、集成时序可控的冲洗喷射系统，为驾驶员提供了一个更安全舒适的使用场景。从数十倍的成本差异可见，在安全方面马自达是不惜成本的。

而安全方面，马自达坚持全球统一的安全标准，并荣获2022北美IIHSTOPSAFETYPICK+（TSP+）顶级安全评价，以全优（G）成绩通过。马自达还连续第三年在IIHS碰撞测试中全部参选车型都获得“TSP+”最高安全奖。为了达到这个成绩，马自达CX-50高强度以上钢材占比达到58.59%，前后防撞梁采用了1800MPa热成型钢，车身980MPa硬度以上钢材多达77处。同级许多车全车最高强度的钢材，也就1300MPa这样，因为这个东西大家看不到。但马自达在这些地方就是舍得下血本，因为它们事关安全。

在比较容易被忽略的车顶和天窗部位，马自达CX-50的车顶可以承受峰值超过10吨的压力，天窗车顶钢梁连通B柱，顶部采用双层980Mpa高强钢，确保全景天窗的超高安全性。更高的刚性除了更安全外，对整车的操控也有帮助，这也就是为什么有的车开起来会觉得很“整”的原因。当然，看得到的L2级自动驾驶辅助等一大票软件我们就不过多赘述了，毕竟在看不到的部位如此下本的品牌，看得到的地方完全不用担心。

那么如此内外兼修、品质过硬的产品能不能算好产品呢？能，但不完全能。因为好产品还需要一个好价格！其实从CX-5的官降以及CX-50紧凑级的定位不难看出，长安马自达肯定准备给我们一个惊喜。圈哥不负责任地猜测一下，CX-50预售价很可能在与官降前的CX-5保持高度重合，很可能在17-23万元起步区间！如若如此，越级的车身尺寸和超高的品质再加上一个如此可怕的价格，它可能就不仅只是一辆好车了，而是可能成比亚迪宋PLUS这种级别的热门畅销车了，好消息是它的预售价将在几天后的上海车展揭晓，请大家保持关注吧！

《车壹圈》观点：马自达CX-50作为马自达的全球战略级车型，自北美市场上市以来，广受好评，更是被北美权威媒体评价为“目前能够买到最好的紧凑型SUV”。老美人民的性格大抵是粗犷的实用主义，好看、好使、结实是他们的核心诉求，这简单的三个词既是全球消费者对一款家用车的终极追求，也正是马自达CX-50最大的特点。

试想一下，当我们走出水泥森林，驾驶一台车驰骋在公路上、行走在林间、漫步在山野，真正拥抱大自然的时候，你是希望它是一台比亚迪宋PLUS，好让你精打细算这到底省了几滴油？轮眉会不会被树枝剐掉漆？还是希望它是一辆又帅又硬的马自达CX-50，能让你舒适、放松地跋山涉水，隐入山间？