四大关键能力开放，百度Apollo将这样构建“新汽车”大生态

身为疫后首个国际A级车展的2023上海车展空前火爆，火爆到在开幕之前各大企业就开始了内卷。而今年的关注焦点，已经更多地集中到了智能驾驶、智能座舱等技术领域。再结合前三个月诸多车企接连落地城市领航辅助、智慧泊车等高阶智能驾驶辅助功能，可以预见，本届上海车展将成为智能驾驶黑科技的又一个爆发点。‍‍

文丨智驾网 长金

4月16日，成了上海车展前夕智能驾驶技术扎堆发布的日子。

在这一天里，华为发布了HUAWEI ADS 2.0（Advanced Driving System）高阶智能驾驶系统、智能座舱、智能车载光、智能汽车数字平台等一系列智能汽车解决方案；小鹏发布了实现无人驾驶前的高端智能电动汽车终极技术架构——SEPA 2.0 “扶摇”全域智能进化架构。

而百度Apollo则针对现阶段的技术成果进行了汇总发布，其中包括全新升级的“驾舱图”产品矩阵和《百度智能驾驶开放白皮书》。

在发布会上，百度Apollo宣布：将面向车企开放四大关键能力。

这四大关键能力为：

开放的体验定义，包括：车企定义体验、人机交互、驾驶风格、车辆控制。

开放的自主体验进化，包括：百度交付SOP（量产）、提供数据闭环和工具链、车企可自主进化产品体验。

开放的全周期OTA服务，包括：SOP（量产）为起点、持续OTA陪伴升级、多种方案可选。

开放的共创成长，包括：赋能培训、联合产品委员会、全生命周期陪伴。

百度集团副总裁、智能汽车事业部总经理储瑞松表示：“百度智能汽车事业部成立以来，始终围绕‘产品领先、体验愉悦、服务专业、生态开放’深入发展，致力于成为车企可以信赖的新型、专业、可以长期合作的伙伴。”

据介绍，在智能汽车量产领域，百度Apollo已经初步建立起开放的合作伙伴生态体系。

仅就主机厂层面，百度Apollo今天就公布了一张合作企业示意图，其中包括了美欧、日韩、中国传统自主品牌和造车新势力等几乎所有的主流品牌。

但在智能芯片领域，百度Apollo则坦言此前一直采用进口芯片，原因在于外国品牌在实力和成本方面都更有竞争力。

不过，这一局面在今天被打破。

在今天的发布会上，百度与黑芝麻智能共同宣布：黑芝麻智能国产芯片成为了百度Apollo智能驾驶首选国产芯片合作伙伴，Apollo Highway Driving Pro将部署到华山二号A1000芯片算力平台上。

这次合作被双方称为“国产智驾算法与国产芯片的一次强强联合”。

据官方公布的信息，此次合作在成本上将成就高性价比的解决方案，有望成为市场主流，并将在2023年第三季度正式发布。

对于智能化的市场前景，百度Apollo认为，到2026年，搭载了记忆泊车、高速领航、城市领航等L2+级别高阶智能驾驶系统车型的市场渗透率将超过15%，产业将迎来智能化的跨沟期。届时，高阶智能驾驶市场的爆发将引发汽车产业新一轮洗牌。

百度集团资深副总裁、智能驾驶事业群组总裁李震宇断言：“2026年，当智能化完成市场‘跨沟’后，没有智能驾驶能力的汽车将难以进入用户的购车清单。”

照此规划，未来3年将成为智能汽车产业的关键窗口期。

在智能驾驶技术领域，百度Apollo是一个很有特征的品牌，即在“驾舱图”——智能驾驶、智能座舱、智能地图三个领域都有布局。

根据今天公布的信息，在智能驾驶方面，百度Apollo推出了旗舰产品城市智驾Apollo City Driving Max，相当于我们常说的城市领航辅助，该系统搭载了两颗英伟达Orin X芯片，算力为508TOPS。

百度Apollo表示，这是国内唯一一款使用纯视觉感知就能在城市道路上带给用户连贯体验的产品，目前首发车的产品定义还包括激光雷达，以实现“纯视觉+激光雷达”真感知冗余。

同时，该产品使用的“轻量级高精地图”比起行业通用的传统高精地图要“轻”近80%，能够以更合理的成本快速推进城市泛化。

同样实现了升级的还有行泊一体产品Apollo Highway Driving Pro，也就是高速领航辅助，其算力平台升级至单TDA4-VH平台。

相比之前的双TDA4-VM平台，新产品的AI算力、CPU算力使用率都不到50%，能在更低算力、更低成本条件下实现更高阶的行泊一体功能。

今天，搭载Apollo Highway Driving Pro的新款岚图FREE也通过直播画面展示了实际道路的测试体验，这也是百度Apollo与岚图深度合作落地的首款车型。

据悉，搭载Apollo Highway Driving Pro智驾产品包含了高速领航、城市驾驶辅助、全场景高效泊车等辅助驾驶功能。

而通过直播分享试驾感受的体验者也表示，该系统能够从容应对各种场景，并稳妥控制车辆平顺行驶，驾驶员只需轻扶方向盘即可。

此外，百度Apollo还宣布升级了自主泊车产品Apollo Parking，新产品在Top5停车位类型的泊车成功率超过99%，泊入垂直车位仅需28秒。

在智能座舱方面，百度Apollo拥有小度车载OS、小度语音SDK。

据介绍，小度车载OS作为整包方案能够快速搭载量产，小度语音SDK则基于大模型本地化部署，能实现全时全双工、百毫秒级响应，车企可以通过小度语音SDK定义并实现领先的智舱体验。

与此同时，百度文心一言大模型也已经开启邀请测试，百度也在探索在出行场景下，利用文心大模型能力重塑用户与智舱的关系。

而在智能地图方面，百度Apollo也完成了一系列升级，其中包括：车载导航地图在质量、性能、数据实时性上都有不同程度的提升；发布了人机共驾地图新产品，为人和智驾系统交互提供新的人机界面；高精地图升级至OneMap一张图，能够快速动态更新地图数据。

根据百度Apollo公布的数据，其汽车智能化解决方案目前已在31个汽车品牌的134个车型上实现量产，累计搭载超700万辆，这在车企一级供应商阵营中居于前列。

但百度Apollo官方也表示，智能汽车时代需要的不仅是智能化产品的升级，更是在挑战传统整车和供应商之间既定的关系模式。无论对科技企业还是车企而言，这都是一场全新的产业革命。

在今天发布会的尾声，来自权威院校、整车企业、科技企业的嘉宾就“构建‘新汽车’大生态”为主题进行了交流探讨。

嘉宾们一致认为，“新汽车”的核心是智能化系统，这是一个以硬件为载体、由算法软件驱动的大规模动态系统，其复杂性与传统的以机械零件为主的系统相比，呈指数级增长态势。

由于软件系统具有动态可变性、非线性、可修改升级等特征，当这些特征与智能驾驶系统独特的软硬一体、持续演进、数据驱动等特点叠加在一起，使智能驾驶系统成为一个极具技术挑战的复杂产品。

因此，产业链中单一角色很难完成所有的硬件研发和智能技术积累，大生态的构建必须通过群策群力来实现。

百度储瑞松在现场表示：“车企和一级供应商应该以向消费者提供安全安心、有真实获得感的智能化体验为目标，构建新型合作模式。要为中国汽车智能化真正出力，就必须要开放合作。百度Apollo发布《百度智能驾驶开放白皮书》的目标，就是要改变行业以往‘一锤子买卖’的形式，以更开放的态度陪伴车企、并助力车企取得智能驾驶的领先地位和商业成功。”

据悉，在量产前、交付后以及更长久的用车过程中，百度Apollo都可以提供相应的技术和产品保障。

此外，百度Apollo还宣布将通过与车企合作成立产品联合委员会的形式，为车企的产品、研发和交付团队提供技术支持和培训。

而对于《百度智能驾驶开放白皮书》发布的意义，百度Apollo官方表示，这意味着智能汽车时代健康的新型整零关系的“初现”，车企与新型供应商之间的合作模式也即将进入有规可依、有路可循的“新纪元”。百度Apollo将以更领先的产品、更开放的态度、更优质的交付、更专业的服务，陪伴车企完成智能驾驶从“技术能力”向“产品体验”的落地，为用户提供愉悦智行的汽车驾乘体验。