轴距2米8+插混四驱+续航破千！ 比亚迪最强对手来了

如果要说国内最具独树一帜的自主品牌，那教授会投长城汽车一票，就因为它旗下拥有哈弗、坦克、魏牌、欧拉、长城、沙龙等6个子品牌，产品覆盖轿车、皮卡、SUV等领域，但基本专注于SUV领域。

且更奇特的是，一个细分市场，能布局近10款车型，就以紧凑型SUV市场为例，单单哈弗品牌旗下就拥有哈弗H6、哈弗M6、初恋、赤兔、神兽、大狗、二代大狗、酷狗等，如有遗漏，大家来补充，从这也看出，哈弗品牌完美诠释多生孩子好打架的含义。

除了产品矩阵丰富，长城汽车在命名上也独具一格，抛开了传统的思维束缚，并通过特定的命名方式实现了品牌系列化，比如哈弗的动物系列、欧拉复古系列、WEY的咖啡系列以及坦克的坦克系列等等，真正开创自主品牌命名上的先河。

在前段时间，哈弗品牌又带来了全新的龙网系列，该系列官方称将采用了全新形象、全新布局，并进行全面升级。而在上海车展亮相的哈弗枭龙和枭龙MAX就是该系列的首批车型，两款都搭载插电式混合动力系统，其中枭龙MAX还是首款搭载Hi4智能电混四驱系统的长城车型。由此可见，长城势必要在新能源市场有所建树，渴望取得像燃油车市场那般统治力。

那么哈弗枭龙和枭龙MAX能否助长城汽车在新能源市场力挽狂澜？

哈弗枭龙和枭龙MAX看似在命名上属于一款车型，均定位紧凑型SUV，但本质上它们完全不一样，枭龙全系都是前驱车型，搭载由1.5L四缸发动机、电动机和两档DHT组成的插电式混合动力系统，发动机最大功率101马力，峰值扭矩132牛·米。

电动机参数尚未公布，但预计和赤兔DHT的电动机保持一致，最大功率156马力，峰值扭矩250牛·米；系统综合功率252马力，综合扭矩375牛·米，传动系统匹配2挡DHT混合动力专用变速箱，WLTC工况油耗为2.4L/100km，馈电油耗5.3L/100km。

电池容量方面，提供9.41千瓦时和19.27千瓦时两种电池组，分别来自蜂巢能源的磷酸铁锂电池和国轩高科的三元锂电池，NEDC工况纯电续航分别为52km和110km。在满油满电的状态下，综合续航里程超1000km。

而枭龙MAX全系搭载Hi4智能电混四驱系统，由1.5L四缸发动机、前后双电机、2挡DHT组成，并提供了9种模式，相比柠檬混动DHT系统，增加了纯电四驱、并联四驱以及双轴能量回收这三种模式。

其中发动机最大功率116马力，峰值扭矩135牛·米，后桥电动机最大功率204马力，峰值扭矩350牛·米，系统综合功率279马力，综合扭矩585牛·米。传动系统匹配2档DHT变速箱，并配备电动四驱，官方百公里加速时间为6.8秒，WLTC工况综合油耗1.78L/100km，馈电油耗5.50L/100km。

电池方面，全系搭载电池容量为19.27千瓦时的三元锂电池组，NEDC工况纯电续航里程105km，在满油满电状态下，综合续航里程轻松突破1000km。

另外，枭龙MAX还配备了iTVC智能扭矩矢量控制系统，车辆可以通过分析驾驶员操作及车辆状态信息，并融合摄像头、雷达等路况信息，智能识别不同的用车场景，进行最优的前后桥扭矩分配。

这就是两款车型在动力系统上的区别，而在造型设计上，基本保持了相似的风格，采用简洁时尚的设计语言，具体教授就不做过多介绍，大家通过图片了解就行。以教授个人观点来看，枭龙和枭龙MAX虽采用了全新风格，但还是能明显看到哈弗品牌SUV的身影，这也算是一种传承，至于好不好看就因人而异。

尺寸方面，哈弗枭龙的长宽高分别为4600/1877/1675mm，轴距为2710mm，在这个普遍存在越级水平的时代下，这样的尺寸只能说凑合。

而枭龙MAX就大多了，长宽高分别为4758/1895/1725mm，轴距2800mm，妥妥的中型SUV标准。从两款车型的尺寸和定位来看，无疑是瞄准了比亚迪宋Pro DM-i和宋PLUS DM-i。

图为枭龙内饰

内饰方面，两款车型均采用了家族式全新设计，整体风格偏简约，有那么一丝小清新的感觉，其中枭龙配备由7英寸仪表和12.3英寸中控屏组成的双联屏，方向盘采用全新三辐式设计，造型很独特，加上黑白双拼配色，体现出一丝豪华感。

图为枭龙MAX内饰

而枭龙MAX则采用了当下流行的三联屏设计，赋予极强的科技氛围，并搭载全新一代Coffee OS系统，并内置有高通骁龙8155车规级芯片，反应速度和流畅度应该没啥问题。

具体配置，官方尚未公布，不过通过其他同事对枭龙MAX试驾了解，该车会配备L2级智能驾驶辅助系统、540度全景影像带透明底盘、50瓦手机无线充电、W-HUD抬头显示系统等。

最后谈一下价格，相信这也是很多消费者比较关注的地方，目前插电式混动市场，比亚迪无疑具有很强的统治力，它旗下的车型也被其它车企视为竞争的对象，一旦价格超过同级比亚迪车型，难免遭受消费者的口诛笔伐。

如前面所说，哈弗枭龙和枭龙MAX的竞争对手无疑是比亚迪宋Pro DM-i和宋PLUS DM-i，它们起售价别为14.08万元和15.48万元。因此，长城在最终定价时，无疑会考虑这两款车型的售价。所以，教授大胆预测哈弗枭龙起售价预计在13-14万元之间。

而枭龙MAX由于是首款搭载Hi4智能电混四驱系统车型，且尺寸、内饰和配置上的优势，其售价预计不会便宜，但在“长城汽车智能新能源干货大会上”，官方称“四驱等价平替两驱”，可见枭龙MAX的售价不会太离谱，预计起售价控制在16万元左右，你们觉得如何？当然，或许考虑到当下内卷的市场环境，售价有望进一步下探。

写在最后：目前哈弗品牌，甚至整个长城汽车在插混市场，都没有一款相对比较能打的车型，像此前推出哈弗H6新能源，仅有上市前几个月表现不错，一度突破4000辆销量，但进入2023年以来，销量下滑明显，今年3月份更是仅135辆。

在面对如今窘境下，哈弗迅速做出调整推出龙网系列，打算靠枭龙和枭龙MAX两款车型重新打开插混市场。从目前网友反馈来看，大家都还是挺认可和期待，就看最终定价如何？