奇瑞瑞虎想必大家都不陌生,毕竟这个奇瑞城市 SUV 的开山之作已经创立快 20 年了,而且也从一款车演变成了一个家族。如今,奇瑞再度提升了这个系列的高度,推出了更高端的瑞虎 9 车型,进一步深化和丰富了其 SUV 产品线,同时也给了消费者更高价值的选择。
旗舰定位气质出众
其实在瑞虎9之前,我接触过不少奇瑞的其它车型,不论是轿车还是SUV,给人的第一印象都是很居家务实。当然这并不是什么贬义词,毕竟作为国民品牌,就该造适合普通家庭的国民车。但瑞虎9则不一样,它给到了与以往完全不同的气质。
前脸设计或许有一定争议点,大尺寸进气格栅采用直瀑式中网,扁平化logo镶嵌其中,非常具有辨识度,但给不了太多的新鲜感。没办法,源自瑞虎系列,保留家族元素理所应当。
侧面是我最喜欢的部分。瑞虎9的长宽高分别为4820*1930*1699mm,轴距2820mm,妥妥的中型SUV尺寸,车身显得十分舒展、修长。
瑞虎9并没有采用过多线条的设计,而是通过形和面来塑造出一种高级感,尤其是微微上扬的腰线和隐藏的C/D柱设计,不免让人联想到路虎揽胜星脉,不过考虑到奇瑞与路虎之间千丝万缕的联系,倒也不是不可以。
细节方面,隐藏式门把手、20英寸轮毂、贯穿式尾灯,这些都很好地迎合了当下汽车市场消费者的审美需求,也在一定程度上烘托了瑞虎9作为旗舰车型应有的气质。
豪华内装凸显品质
相较于瑞虎9的外观,我更喜欢的是它的内饰。并不是因为它的造型,毕竟一体式大连屏在这个年代早已司空见惯,空调出风口的造型也有点眼熟,而是因为它的配色与用料。
我试驾的这台车,采用了棕+白的双拼色,中控台上方,包括门板上沿,是棕色的皮革包裹,做工考究,而座椅及门板扶手则采用了白色皮质,清新的颜色很显高级。
厚实的座椅填充、多向电动调节,对于这个定位的车型来说并没有什么稀奇,你很容易找到合适的坐姿,坐上去也十分舒适。在此基础上,瑞虎9还提供了时下大热的“女王副驾”,副驾驶带电动腿拖功能,极大地提升了副驾乘客的乘坐感受,且并没有舍弃副驾前方的手套箱储物空间,好评!
空间方面无需多言,定位以及轴距摆在这,无论是乘坐还是储物都足以令人放心。
值得一提的是,瑞虎9全车车门开启都使用了电子按键的方式(下方保留有机械拉手),增加了档次感。另外,像是后排遮阳帘、后排独立空调、座椅加热等功能在瑞虎9上也没有缺席,虽然大概率是高配专属,但不得不说,豪华氛围的烘托还是很到位的。
高级驾乘初现端倪
基于奇瑞汽车最新的火星架构-超级混动平台打造,瑞虎9在动力及驾控配备上可以说是直接拉满,鲲鹏动力400T,爱信8AT,全场景智控四驱系统,CDC“磁悬浮”悬架……虽然距离瑞虎9正式上市还有一段时间,我此次试驾的还是它的试装车版本,很多配置并未装车,但在动态方面已经展现出一台旗舰车型应有的素质。
这次我试驾的瑞虎9搭载的是鲲鹏动力400T,也就是2.0T涡轮增压发动机,发动机最大功率261马力,峰值扭矩400牛米,这个数据可以说非常突出,即便放在这台中型SUV上,动力表现也非常充沛。而这台车它的油门刹车调校都比较线性,即便是初次接触,也可以较为精准地控制车辆的动力输出,属于非常好上手的类型。
变速箱方面有两种选择,目前这台车是两驱版本,所以搭载的是来自格特拉克的7DCT湿式双离合变速箱,虽然是双离合,但其实整个换挡顿挫感抑制地比较不错,换挡平顺性很高,需要降档超车时变速箱的反应也足够快,基本挑不出太多的毛病。据官方表示,未来四驱版本将会搭载来自爱信的8AT变速箱,在这个级别还是值得肯定的,也很期待它的表现。对了,这台车的换挡机构用的电子怀挡,也是很显高级。
至于底盘悬架,很遗憾CDC“磁悬浮”悬架并未出现在这台试装车上,所以它的滤振感受并未给我带来太大的惊喜。悬架有一定的运动化取向,路感相对清晰,不过不至于太过影响舒适性,只是受限于SUV的定位,重心较高,在经过一些连续大的起伏时会感觉车身有多余的晃动,有待进一步优化。
值得好评的一点是,这台试装车的NVH表现做的比较不错,外界的噪音能够很好地隔绝,急加速时发动机的噪音也并不会太明显。同时,瑞虎9还搭载了来自SONY的音响系统,拥有14个扬声器,在同级别也是一个优点。
编辑点评:
作为瑞虎系列的旗舰车型,瑞虎9在静态层面可以说给到了一定的惊喜,不论是它的造型设计,还是内饰做工用料,都较为明显地与奇瑞以往的车型区别开来,展现出自己的独特定位。而在动态方面,虽然目前仅有鲲鹏动力400T装车,但高级的驾乘感受已经初现端倪,很期待能够早日体验到爱信8AT以及CDC“磁悬浮”悬架,或许那才是质的飞跃。
根据目前公布的信息,瑞虎9车型的预售价格在16万元起,顶配车型应该会在20万元左右,以这样的价位区间来看,其整体竞争力表现应该是不错的。新车预计会在5月份正式上市,它的市场表现会如何?大胆预测一波吧!
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