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两年3款车,款款爆火!极氪凭什么?

xuser19468529 4.5万浏览 2023-05-10 IP属地: 北京
大家好,我是电动车公社的社长。


今年上海车展真是异常火爆,光车展当天我们就接了大大小小50多份活动邀请,即使我们公社全员出动都难以应付。媒体日两天时间里我走了4万多步,真的是要累die的节奏。

不过累归累,这几天跑下来还是感觉挺开心的。因为这届上海车展新能源车真的雄起了,亮相的150多款新车里,超过2/3都是新能源。

过去大型车展都得专门设立“新能源馆”,而现在随着电动化的迅速推进,说不定以后真的要专门设一个“燃油车馆”了。
 

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对于参展商们而言,尽可能借机赚取声浪当然是必须要做的事。但除此之外,与友商们互相交流学习也十分重要,是个“刺探敌情”,方便下一步战略决策的好机会。

值得一提的是,这次极氪展台格外受大佬们欢迎。

除了小米雷军、华为余承东、小鹏王凤英等国内车圈名人以外,不少BBA的高管也纷纷莅临,着实是成为了行业大佬们关注的焦点。
 

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在上海车展期间,极氪还完成了一项意义非凡的里程碑——4月20号,浙江宁波湾极氪智慧工厂的第10万辆极氪量产车正式下线了

要知道,从极氪成立到产量达到10万辆节点,仅仅用了548天,可以说创下了产量最快达到10万辆这一记录。

完成这个目标,特斯拉用了10年,蔚来用了7年,理想用了6年,而极氪只用了2年不到。
 

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这或许可以解释,为什么上海车展上有那么多行业内大佬都去逛极氪展台。那么,极氪这2年,做对了什么?又到底是什么原因让它打造出了“爆款”呢?

实际上,从极氪前前后后推出的3款车型本身,就可以分析出不少端倪。

到目前为止,极氪推出上市的3款车型,没有任何一款攻打的是大众主流市场,用一个词形容叫“剑走偏锋”

极氪首款车型极氪001,定位为纯电猎装轿跑,也是吉利SEA浩瀚架构的首款车型。
 

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SEA浩瀚架构的第一款车对于吉利集团来说有多重要毋庸置疑。

它必须是代表吉利控股集团在当时最高造车水准的新能源车,因为它肩上担着的是整个集团电气化转型的决心和使命。

所以这款集合全集团之力的新车,需要做到几点:造型上吸睛、设计要让大多数人认可;三电和底盘的机械素质要过硬;智能化的基础要打牢;性价比要足够高(卡着30万的补贴线提供差异化SKU)。

这才有了横空出世的极氪001。
 

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作为一款纯电猎装轿跑,极氪001确实是当时电动车市场上存在产品的“盲区”之一。

蔚来、小鹏、理想等大部分新势力,他们的首款车型大多都选择以SUV车型切入市场。

毕竟当时动力电池能量密度有限,电池包平铺底盘对车内的纵向空间有明显的侵占,SUV受的影响会比轿车更小一些。

换而言之,造一款纯电动车型,轿车的难度是要高于SUV的,更何况轿跑还要造出跑车低趴的运动感。

显然,极氪恰恰选了一条小众且困难的路线。

不过,极氪001上市之后,凭借其较为突出的机械素质,赢得了不少“极客”们的口碑,算是把猎装轿跑这个定位打准了。

事实上,合理的配置与价格决定着产品是否能成为爆款,何况001在产品力上完全胜出。

001当时的定价策略很有意思,高端品牌市场已经有了一些产品站位,而它如果要突围,价格是最关键的一步。最后极氪很机智地选择了最低配贴着特斯拉Model 3,最高配比蔚来ES6便宜一点。

在那个时间点上除了特斯拉自研芯片、蔚来nt2平台使用了orin,当时的蔚来ES6还是Mobieye EyeQ4的芯片,小鹏P7还是Xavier 30T算力,从辅助驾驶算力来说都不如极氪001的双Q5芯片。

如果说你对于当时并没开放的辅助驾驶没有太多需求或概念的话,极氪当时更机智的是在配置上做到的“一切拉满”。

2021年极氪001推出的时候,大家对nappa、座椅通风加热这些高感知配置已经很熟知了,你极氪有也没什么了不起的。但是把空悬和自动门也拉满这是在当时谁也没见过的操作,极氪001打出了独一份的牌。

要知道,四门全自动先不说实际是否实用,但必须承认的是在营销上的吸引力是巨大的。而极氪001也是当时价格最低的空悬车,再配上终身质保、终身免费5g流量、高配还有每个月一千度电……从外观到配置、到价格、再到整个产品力,一套组合拳下来,极氪001不出圈都难了。

去年,极氪001销量逐月攀升,到12月份实现了单月销量突破1万台的成绩。而从整个2022年来看,极氪001已经是整个中国品牌里,30万以上纯电车型里的年度销量冠军。
 

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极氪001成功,看似意料之外,实则在情理之中。

这充分说明,打造爆款产品并不一定要走主流市场。

走小众市场,用足够的产品力和吸引人的定价策略来填补市场空缺,这种打法同样可行。

在极氪001打好基础之后,极氪的第二款车极氪009算是进阶之作,也是突出一个“骨骼惊奇”,定位为豪华纯电MPV
 

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本身市面上可选的新能源MPV就十分有限,而纯电MPV更是用一只手就能数得过来。

电动MPV产品少的原因,很大程度上是因为别克GL8在国内MPV市场中的地位十分强势且难以撼动。

相比SUV而言,MPV的商务属性更浓,比如老板突然有急事要临时用车,总不能带着老板去找充电桩充电吧?

所以说,纯电MPV只有续航足够长,有更多的用车冗余空间,才有可能真正与燃油MPV较量。

前段时间,极氪009搭载宁德时代CTP3.0麒麟电池的ME版开启交付。其140度电的大电池可实现822公里纯电续航,同时接上液冷极充桩之后,从10%-80%充电仅需28分钟。
 

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看得出,极氪团队希望尽可能的直面纯电MPV产品的痛点。

同时,从极氪009取消中间过道换成滑轨设计,换来更宽敞的二排空间;配备第二排小桌板和15.6英寸吸顶屏;以及完全可以放平的第三排座椅……

同样是吸睛的设计,顶级的三电和硬件,足够的智能,性价比这一点也转化成了极致的商务和配置,极氪009也在交付的第三个月就成为了50万级别里豪华纯电MPV的销量冠军。
 

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然后就是第三款车——紧凑型纯电SUV极氪X

有人可能会说,市面上紧凑型纯电SUV可选产品很多啊,比亚迪宋、元PLUS、Aion Y、大众ID3、小鹏G3、哪吒U……一数一大把,怎么能说极氪X打的是非主流市场呢?

可细数上面列出的这些产品,它们的定位无一例外主打的都是偏性价比标签,高端紧凑型纯电SUV这个细分市场一直都是空白的。
 

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实际上,这部分市场需求是客观存在的。比如住胡同或是老旧小区里的人,即使他们消费能力很强,也很难让他们入手一辆大车,毕竟车大了之后连开进去都费劲。

再比如一些已经拥有一台或多台豪华车的家庭,也希望能拥有一台更小一些、或更能彰显个性的车。

这时,一款主打高端的精品小车,就是相对不错的选择。
 

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在上海车展之前,公社滑布李还去试驾体验了极氪X,试驾回来之后他毫不掩饰的跟我们说,“这车细节抠得太细了!

车的顶棚选用了超纤绒材料;主副驾头顶的拉手都是布制的;手机50瓦无线充电位置用高摩擦橡胶,还能为手机散热;副驾配备一键式“零重力座椅”;中控屏支持横向电动滑动;后排位置还配备-15℃~+50℃的5.7升大容量中岛冰箱……

除了细节拉满以外,极氪X的性能也可圈可点,其四驱YOU版配备的双电机功率可达428kW,零百加速仅为3.7秒!

这加速性能没比Model 3双电机高性能版的3.3秒慢多少,给它起个外号叫“电动小钢炮”一点也不为过。

最离谱的是极氪X的定价,仅为18.98万元起。比同为吉利系竞品的smart精灵#1只贵了1万块钱,但无论性能还是豪华感,都是极氪X全面占优。

价格一出来,全网狂欢,有网友甚至说,“极氪真是横起来连自家人都打!”
 

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总体去看极氪到现在为止发布的3款车会发现,虽然每一款车都是“剑走偏锋”,但无一例外都能凸显出“刀法精准”,直击用户需求“爽点”。

或许正因如此,极氪拥有了将小众产品打造成“爆品”的潜质

当然,从极氪001到极氪X将近2年的时间一路走过来,极氪还是踩过不少坑的

早期使用820A车机芯片的初代极氪001,一直被用户吐槽车机卡顿,其出色的机械素质和一言难尽的智能化,形成了鲜明的反差。这也成为了当时很多人拒绝极氪001的理由之一。

但,随着去年安聪慧一咬牙一跺脚,直接甩出3个亿,所有极氪001老车主免费更换8155车机之后,着实是凭借炸裂的节目效果和实力,圈了一波粉,更是让整个极氪001的口碑得到了彻底扭转。

同时也让不少还在纠结要不要下定极氪001的用户,吃下了一颗定心丸,随后销量迎来了直线上升。甚至不夸张的说,也是从这一天起,极氪001没有短板,从此一飞冲天。
 

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除此之外,初代极氪001和009从发布到可以实际进店试驾,期间的“真空期”并不短,甚至2021年媒体想借台极氪001评测,都得排几个月的队——媒体试驾车的数量太少了。

准确点说当时这个还很年轻、经验不足的团队为了把配置顶上去,也确实吃了不少亏,加上订单暴涨,对于这个用户企业来说,只能选择能给用户多交一台算一台。

导致很多第一批极氪001“天使用户”没能及时试到实车,间接导致由于等待时间过长造成的一部分早期用户的流失,当时踩过的坑也是直到8155芯片免费才开始真正被填上。

而极氪X,就吸取了之前极氪001的教训。极氪X发布当天晚上,就已经能在一部分极氪门店看到实车了,试驾也在本周就已经开始安排上了,用发布会后采访极氪副总裁林金文的话来说就是——“以前走过的弯路都不会再出现。”
 

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截至4月25日,极氪自建充电站达680站,覆盖全国120城。

同时,还在30座城市上线了“电极送”充电服务,可以安排极氪“充电小哥”把你的车开走充满电然后再送回来,或是让极氪充电车来找你充电。

此外,据说极氪内部还打算搞一个叫“航空母舰式”的服务模式,让门店这艘母舰把服务能力做到极致,而在相对比较空闲的工作日,充分调度门店员工,进行点对点的到家服务,做到“削峰填谷”。

这一系列“费钱、费时、费人”的服务,恰恰说明着极氪对用户的服务越来越细致入微,也恰恰都是“极氪进化速度”的体现。



写在最后


虽然上海车展无论观众还是展商,都显露出一片欣欣向荣的盛世状,但危机四伏的淘汰赛才刚刚开始。

今年开年四个月以来,几乎每个月都会曝出有某家品牌倒闭、欠薪、停工的。

现在活的好的品牌,不敢保证未来5年也能活得潇洒。现在苟延残喘的品牌,能不能活过今年都是问题。

而对于极氪这样成立2年的品牌而言,除了技术本身以外,用户最看重的往往是诚意。

唯有为用户打造优质产品的初心不改,极氪才有更多的机会,在汽车行业“乱世”之中成为枭雄,将“极氪速度”一直延续下去。

 
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