冲进燃油车腹地！这家成立仅6年的新品牌究竟凭什么？

今年1月份，国产的宝马X5L也凭借着60万+的售价，一举拿下了月销破万的成绩。

而像这样的燃油车，其实还有很多。

它们凭借着在“石油可劲采”的时代不吝高能耗所换来的高性能，以及大规模开发自然资源所换来的豪华感把持着市场，成了当之无愧的超豪华王者。

但正如各行各业的“old money”正在被“new money”所冲击一样，超豪华所要面对的并不是同类型的燃油车，而是全新的对手：电气化和智能化。

而在风起云涌般的挑战者中，以设计驱动的极星，显然是最特别的一个品牌。

一方面，极星的电气化进程可以说是非常激进。

自极星3开始，极星每年都会推出一款全新的纯电车型来完善产品布局，这个节奏比其他超豪华品牌要迅速许多。

迄今为止，极星已经推出了四款全球化的产品，同时第五款产品也已经有源源不断的消息透露出来。

 （极星3的三电参数）

另一方面，面向中国这个最拥抱智能化的汽车消费市场，极星也一改超豪华品牌保守的策略，在国内开设了软件和整车集群的研发中心，通过深度本地化来提高自身的智能化水平。

有了“中国基因”之后，极星3内置的科大讯飞语音识别、高德地图和华为应用市场等等，在日常高频率使用时也会为用户提供更多便利。

而智能辅助驾驶系统和诸多主被动安全功能，按照传统，它也都做了标配以捍卫“安全”这个金字招牌。

这对超豪华市场、乃至极星自身来说，无疑称得上是超越和颠覆。

此外，在极星引以为傲的“运动型”方面，即便是极星3这种偏向家用的SUV，也依然传承了极星“高性能”、“强操控”的赛车基因。

其搭载的双腔主动式空气弹簧+CDC减振器、前265mm后295mm胎宽的高性能轮胎组合设计、34米刹车距离和4.7秒加速能力的成绩、50:50的前后配重比……任何一项单独拎出来，都是性能车的水准。

由此种种的多面手能力，让极星获得了在超豪华市场的“一战之力”，也让燃油车在操控和性能这两块核心腹地，遭遇着来自电动车前所未有的冲击和挑战。

然而身经百战的超豪华品牌们，从来不会眼睁睁地坐以待毙。他们的做法也和过去一样，积极拥抱变化——着手向电气化和智能化转型。

就比如我们前文提到的保时捷Cayenne，就在保留经典元素的同时，带来了全新的人车交互方式。时下流行的三联屏，出现在了它的选装清单里；而空调控制系统，也换成了带振动反馈的触控式数字面板。

奔驰也用全新的纯电平台打造出了“电动S级”——EQS，还用极低的风阻和能耗水平实现了849km的CLTC续航。

就连奢华品牌的标杆劳斯莱斯，也把最新的“星空车门”技术放到了纯电车型闪灵之上，可见对电气化转型的重视。

但仔细分析一下，不难发现：这些设计、性能和内饰上的变化，本质上还是在维护老一套的豪华价值观，依然遵循着“豪华即物质享受”的造车理念。

就在这时，不走寻常路的极星做出了一个更加大胆、也更加特别的选择。它并没有和旧时代的话事人一样，把豪华二字作为汽车的本色，而是将环保和可持续变成了极星设计的底色。

就比如在极星3座椅上的主材——MicroTech生物性环保材料，就是在重复利用的PVC中添加了亚麻等天然纤维材料之后得到的。

除了变得更加耐磨、透气之外，这种100%可再生原料最大的优势，就是能够减少传统PVC生产过程中使用的化石原料，从而能够降低90%以上的碳排放。

极星3付费选装的Nappa座椅升级套件中包含的黑梣木装饰，也有别于其豪华品牌所常用的黑胡桃木。

（随着视角变化，黑梣木的光泽度和纹理会呈现不同的视觉感受）

对以色泽为重的黑胡桃木来说，只有树心的颜色偏深，适合用作装饰，而在蒸煮的制作过程中也会变色。

为了追求色彩的一致性，就只能大幅度刨削木材本身，变相增加了砍伐率。好巧不巧，黑胡桃木却属于世界环境保护组织所列出的濒危数种，每年都只能限量砍伐。

而50-100年的成材期，也是珍贵木材中最久的。

换言之，黑胡桃木就有点像汽油，不仅效率低，而且用完了就没了。所以以黑胡桃木为主材的古董家具，就成了全球著名博物馆/宫殿里的常客。

同为珍贵木材的黑梣木则不然，40-50年的成材期能够供人们可持续地进行开采。

它就有点像水力发电，每隔一段时间都有稳定供应，不用担心会有彻底用完的那天。

在这背后，也体现了极星眼中的豪华究竟为何物——更高级的物质享受，不应该通过竭泽而渔的方式来获得，而是应该建立在可持续的基础上。

而对于每天都要接触的汽车内饰来说，天然的可持续材料又能减少化学制作工艺所带来的潜在健康隐患，可谓一举两得。

正如知名新能源媒体Fully Charged的主管杰克·斯卡利特所说的那样，“可持续的发展并不会让汽车牺牲奢华感，相反，它正是奢华的必要元素之一。”

由此，才有了文章开头的那一幕：看似铺张浪费的郁金香花田，其实更像是一个推广可持续发展理念的绝佳舞台。

多一个人关注，资源可持续型社会的实现就会多一丝希望。

看到这里的小伙伴，相信也和社长一样会抱有怀疑的态度。极星花了这么多钱，是不是为了标榜自己所做的宣传？如果这些钱能用在环保事业上，会不会带来更大的声浪？

但在查阅资料之后，我却发现：极星并不是做做表面功夫而已，而是真的想要带动整个汽车行业向可持续发展转型！

在这一点上，极星和特斯拉可能并不是对手，而是队友。

数据显示，如果想要在2050年之前让地球升温小于1.5℃，全人类就必须到2030年减少45%的碳排放，到2050年实现碳中和，也就是植被固碳量和人类排碳量相等才行。

而目前全球的碳排放里，高达15%来自于乘用车。

为了测算并控制汽车从原材料供应链开始到生产制造、再到回收利用的所有碳排放，极星在2020年发布了生命周期评估法，还顺手公布了当年极星2的碳足迹数据。

结果，却让很多人大跌眼镜：

和大部分人的认知相反，纯电动车由于电池包和车身加强结构的缘故，反而在生产制造上比燃油车的碳排放还要更高一些。

而且如果在开电动车的过程中只充“火电”，同样达不到环保的目的。必须要靠“风电”和“光电”这种可再生的“绿电”，才能把整体的碳排放稳定在一个较低的水平。

但悲剧的是，即便全球所有在马路上跑的汽车都变成纯电，最多也只能减排50%；都充“绿电”，也只能再减排25%……对汽车行业来说，当下的减碳目标似乎像西西弗斯的巨石一样，永远都推不到山顶。

唯一的希望，就落在了生产和制造上。

这也就意味着，不仅车企的工厂得100%采用“绿电”，就连提供钢铁、铝合金乃至电池供应商的工厂，也得100%采用“绿电”，才有可能完成这项艰巨的任务。

而发现了这一点的极星，是最早开始行动的那个。

在最近2年左右的时间里，第10万辆下线的极星2已经减碳1.7吨，接近10%。但这无论是对极星、对汽车行业、还是对环境来说，都还远远不够。

所以极星在去年推出了一个特殊的计划，希望能够联合志同道合的汽车行业供应商一起“共襄盛举”，完成2030碳中和的目标。

这一目标，甚至比2030降碳40%、2050碳中和的宝马，和2039年碳中和的奔驰来说都更为激进。只有财大气粗、手握合成燃料的保时捷，才敢把这一时间点提前到2030年。

正如这个计划的负责人所说，“现有技术无法彻底消除碳排放，时间又非常紧急，全面改革才是唯一的出路。只有车企和供应商联合起来，才能共同彻底摆脱对化石能源的依赖，实现碳中和。”

截止目前，共有16家一流供应商加入进来，其中不乏采埃孚、瑞典钢铁集团等知名品牌，这一队伍也还在发展和壮大中。种种动作，都展现了极星在可持续发展方面的信心，以及推动行业向碳中和转型的决心。

极星的出现，其实正是新贵电动车品牌与传统豪华燃油品牌之间价值观发生变化的缩影。

内燃机的轰鸣正在被安静的电机所取代，人们也不再崇尚繁复的内饰设计，转而向功能性的极简风格靠拢。

就连“豪华即物质享受”的消费理念，也和传统意义的豪华、性能乃至奢适一起，正在渐渐成为过去时。

而作为极星史上最环保车型的极星3，无疑给我们带来了新的视角：在保留设计、性能和安全的基础之上，或许环保和可持续的消费理念，会成为未来新时代的底色，成为新的发展方向。

而正处于从燃油时代向电气化时代转型、消费理念从“old money”向“new money”进化的汽车行业，也正需要极星这样的“孤勇者”投身于这场全新的变革之中，推动有识之士一起加速整个行业的前进。