“不试 不比 不卖”，5月8日，吉利汽车中国星双旗舰星越L和星瑞携手挑战周公山88道拐，再一次见证了中国星双旗舰的硬核实力。
周公山88道拐是一条非常适合自驾出游的经典路线。几亿年前的造山运动形成了周公山特有的嶂石岩断崖地貌。资源覆盖了太行山断裂带的精华段落。其中有8道360度回旋度转弯，海拔相差1000多米。千山万壑，奇峰秀谷，壮丽无比，用这些词来形容周公山的景色毫不为过。该路段有大量的陡坡和弯道，对车辆的动力、操控、制动等各方面性能要求极高。
首先出战的是星越L，星越L全系标配Drive-E 2.0TD，有2.0TD+8AT /2.0TD+7DCT两种动力总成，配合爱信8AT变速器，让它在完全满足动力的情况下兼具经济性，多元化需求选择性更大，2.0TD高功率发动机，最大功率175kW，最大扭矩可达350N·m，超增压模式可增加30N·m至380N·m，这样的黄金动力组合瞬间迸发出最高380N.m扭矩对于爬坡根本不在话下，整个试驾过程基本上毫不费力。2.0TD中功率发动机，最大功率160kW，最大扭矩可以达到325N·m，兼具燃油经济的同时动力输出在同级别也毫不逊色。
星越L的底盘同样“韧劲十足”。星越L的“线控底盘”是沃尔沃与吉利的CMA架构团队根据国人的驾驶需求及习惯对悬架偏频进行调校，实现底盘的制动系统、传动系统、转向系统与动力系统、感应系统等整车相关数据实现集中计算，联调联控、反馈响应更积极、驾驶意图更直接，兼顾了驾乘舒适性和运动驾控性。
星越L四驱版则是国内首个搭载了博格华纳第六代四驱系统的车型。相较于第五代，第六代四驱性能全面提升，最大承受扭矩提升19%、响应速度提升16.7%、扭矩精度提升33.3%，实现更强动力，更快响应，更准精度，无论爬山踏雪，都能从容应对，最大爬坡角度可达到37°，通过性强于主流城市SUV。在此次挑战过程中中，星越L四驱版都能如履平地轻松通过，并且悬架对震动的处理相当到位足，稳字当头。
当然，此次试驾星瑞的表现也是相当的出色。2023款星瑞同级独有2.0T发动机+7速湿式双离合变速器，这套组合可输出高达140kW/4700rpm的最大功率，和高达300N·m/1400~4000rpm的最大扭矩，在加速过程中换档平顺，没有换档顿挫感，响应时间仅有0.2秒。对于挑战周公山八十八道拐爬坡也是没问题，无论是在加速环节还是低扭矩爬坡过程中都表现出了不错的动力表现，在动力输出调校初段非常的灵敏，基本油门轻点就有不错的动力输出，这种设定对于城市驾驶来说更轻松容易。随着爬坡过程中油门的深入，你会发现这台发动机的动力输出也是绝对的够用，中后段的动力线性加速也还是可圈可点。
前麦弗逊独立悬架+后多连杆独立悬架对整车操控的积极性非常明显，软硬适中的减震系统能过滤掉绝大部分的地面震感，提高了乘坐的舒适度；因为有了CMA架构，所以让它的操控、底盘质感、这些驾驶感，都比相同价位的车明显上了一个台阶，属于扎实紧绷的风格，将运动性能和舒适性能实现完美平衡。在驾乘过程中明显体会到座椅包裹、舒适性很好，填充物软硬适中、而且非常厚实，及时在这种陡峭的山路上行驶对乘坐人员非常友好，不会觉得腰酸背痛的驾乘疲劳。
吉利中国双子星“星越L”和“星瑞”车系车型的超强性能颠覆，预示着吉利的造车水准其实已经跻身世界一流水平，不试，不比 ，不卖！吉利汽车凭借着自身的产品优势，打破了合资品牌对于中国汽车市场话语权的垄断，向世界展示中国汽车的技术和自信。
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