众所周知，中国算得上是全球最大的汽车市场，也是不少汽车品牌的最大单一市场，我们能看到的是，为了赢得中国消费者的青睐，有不少的合资品牌都曾推出“中国特供车”，或者进行不少的本土化设计。很显然，中国市场对于绝大多数的合资品牌都是极其重要的，但这里面似乎并不包括起亚。
大家都知道，这几年起亚在国内汽车上次的销量下滑得十分厉害，但让人没想到的是，失去了中国汽车市场之后，起亚竟然在海外市场获得了成功。据数据显示，去年全年，起亚全球销量为290.36万辆，海外市场236.2551万辆，同比增长4.6%。就在最近，起亚又公布了4月全球销量，达到了259,524辆，同比增长8.3%，除专用车外，韩国以外海外市场销量同比增长10.9%，达209,945辆。
近26万的全球销量对于起亚而言是一个良好的表现，但是在中国市场，起亚是毫无存在感可言，去年全年在华销量不到10万台，去年底，悦达起亚资产负债率达到了119%，是现代起亚集团中净亏损额度最大的，严重的资不抵债。
我们再来看看起亚如今又是怎样一个状态，今年一季度，起亚在国内的累计销量仅1.7万辆，同比下滑37.8%。最近网上甚至有消息称起亚为了实现电动化转型，业务人员结构需要整合，安排管理岗员工分批次轮休，第一批轮休时间长达一年。
明面上表示是要顺应全新的电动化时代，但实际网上爆出此举被公司内部员工视为“变相裁员”，以避免裁员附带的经济赔偿，用最低的成本来精简人员。
曾经在国内汽车市场卖得最好的时候，起亚全年销量达到了65万台，但是这几年，主打性价比的起亚受到上攻的国产品牌和下探的合资品牌双重挤压，市场份额不断萎缩，当务之急确实是需要调整一下市场战略来打破僵局，所以有了我们前面提到的转型电动化。
在起亚的产品规划中，起亚从今年起，将在中国市场推出至少一款基于电动化全球模块型平台E-GMP开发的纯电动汽车，到2027年，共计将推出6款EV车型；到2030年，预计实现年销量45万台，其中EV车型年销量占比达到40%，为18万辆。
如此宏伟的发展目标真的能成吗？大家都知道，国内新能源车市场当下已经形成了以传统自主品牌和造车新势力为主导的局面，合资品牌尽管也在加速布局，但市场竞争力远不如国产品牌，更别提起亚这种还没有像样的新能源产品的品牌。在笔者看来，起亚想要在国内新能源车市场立足是难上加难，毕竟起亚如今在国内的品牌影响力也早不如当初。
只能说，起亚之所以能够在海外市场畅销，主要还是因为那里没有太多自主品牌挤压，而起亚还能靠着不错的性价比赢得海外消费者的青睐。但若是想要在中国市场重回销量巅峰，靠转型新能源打一场“翻身仗”，那几乎是不可能的事。
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