作为艾瑞泽3的老车主，这么多年来对它的表现十分满意，落地6万出头的艾瑞泽3让刚毕业的我成为了有车一族，也陪我度过了青涩的年少时光。但艾瑞泽3逐渐无法满足我的用车需求，现如今的我希望选择一辆能够拥有充足的车内空间、有着出色的燃油经济性的车型，而奇瑞旗下今年3月底上市的瑞虎8 PRO新能源，便成为了我这个小家庭的新选择。
自瑞虎8 PRO新能源到了我这边的4S店之后，我就迫不及待的去店里看了实车，外观上会比网上的官图更加的吸睛，很多地方增加了新能源独有的身份标识。之所以一开始会考虑这辆车，有一部分原因便是瑞虎8 PRO新能源作为一辆混动车型，有着三种不同的驾驶模式可选择，可油可电，综合续航能够达到1000km+，完全没有续航焦虑。前不久看到工程师实测的续航能够达到99.7km，将近100公里的纯电续航足以支撑我每天上下班通勤所用。当然还有一部分原因是作为老车主的我，真心觉得奇瑞的产品经久耐用，汽车质量不比合资品牌差，所以更愿意继续选择奇瑞的产品。
既然看上了就没有犹豫，五一前我便喜提新车，当时置换购车还享受了2万元的优惠，可以说又省了一笔钱。正好小长假如约而至，瑞虎8 PRO新能源就派上了用场，考虑到五一期间自驾出行的人实在太多，便将目的地选在了离家不到100km的郊区农家院。出发前用高德地图看了下路况，全程84km有接近一半的路程处于堵车状态，好在环城高速路段相对畅通。充满电加满油，将车辆设置为智能保电30%，驾驶模式选择为标准后正式开启假期旅程。简单说一些瑞虎8 PRO新能源的驾驶体验，初段动力响应很积极，电机的动力输出形式和传统内燃机不同，轻踩油门就能获得不错的加速感。随着时速攀升，内燃机介入工作后并不会带来额外抖动，平顺的动力输出与纯电车型很像，正常巡航时座舱内也很安静。
很多人说混动车型是在油箱的基础上加了块电池，实际体验瑞虎8 PRO新能源后我并不认可此类说法。在我看来，瑞虎8 PRO新能源所搭载的全新混动系统，完美的将1.5T发动机和双电机结合在一起，动力输出会比传统变速箱的内燃机车型更平顺。并且在60L的超大油箱和蓄电池的相辅相成之下，瑞虎8 PRO新能源有着1000km+的超长综合续航表现，规避了纯电车型常见的续航焦虑问题。
环城高速的路况要比国道好很多，所以我就开启了ACC自适应巡航体验下驾驶辅助功能表现如何。瑞虎8 PRO新能源配备的ACC自适应巡航支持车道保持与车道偏离预警功能，跟车距离也提供了多挡调节，设置到最小挡位后和前车距离刚刚好，不会被频繁加塞，也不会有安全顾虑。
以前的我可能不是特别的了解混动车型，直到遇见瑞虎8 PRO新能源之后我才发现混动车型的精髓所在。瑞虎8 PRO新能源作为拥有3挡DHT变速箱的混动车型，拥有着多种工作模式，日常城市内短途通勤采用纯电模式便绰绰有余，远途出行又可油可电，完全不需要为续航所焦虑，有着比燃油车和纯电车更好的燃油经济性和用车体验，可谓是家庭用车的不二之选。
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