排放法规是推进绿色低碳出行和汽车行业发展的重要因素，越发严格的排放标准也意味着车企将花费更多的财力研发并生产相关产品。此前大众汽车曾出现过排放门事件，最终面临天价罚单。如今长城汽车向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部举报比亚迪秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标。
北有新长城,南有比亚迪，曾经的挚友为何反目成仇？
早年间，长城汽车成立高端品牌WEY时，比亚迪将魏商标无偿送给了长城汽车；长城汽车也将登陆舰商标无偿赠送给比亚迪；此事过后，长城汽车甚至说出“北有新长城，南有比亚迪”的豪言壮语，那时处于竞争关系的两家公司颇有惺惺相惜的味道。奈何日后长城汽车在电气化转型过程中没有乘上快车，市场地位逐步被比亚迪接替，后来便发生了两家品牌互相拆台的事件。
在长城汽车“宣战”比亚迪之前，不妨先看看两者发布的相关声明都说了哪些问题。根据长城汽车发布的声明来看，比亚迪秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i整车蒸发污染物排放不达标的原因在于未使用高压油箱，属于技术领域出现问题。比亚迪的回复声明中称长城汽车送检车型未过磨合期，不符合国标送检状态，属于检测程序上出现问题。
简单概括，长城汽车以技术领域不合规为由举报了比亚迪，而比亚迪将问题归咎为长城汽车送检程序不对。要想搞明白谁对谁错，就要从常压油箱、高压油箱以及比亚迪申请的“油气管理系统及具有其的车辆”专利入手。
比亚迪申请的专利能顶替高压油箱吗？
常压油箱内的燃油长期存放会出现蒸发现象，蒸发会导致油箱内燃油蒸汽压力增大，当燃油蒸汽压力达到4-7kPa时，燃油蒸汽将被释放到碳管内等待发动机下次工作后送入燃烧室燃烧。高压油箱可承受35-40kPa的蒸汽压力，在内燃机不工作时也能确保燃油蒸汽不会泄露。比亚迪申请的专利是基于DM-i串并联架构实现发动机和车轮的解耦，以及对EV行驶里程、时间与碳管特性开发出的常压油箱的油气排放控制技术。
由上可见，常压油箱与高压油箱的区别在于物理结构不同，高压油箱可通过更坚固的物理结构承受更高的燃油蒸汽压力。考虑到插电式混动产品的内燃机工作时间比传统车型更少，配备高压油箱能够保证燃油蒸汽不外泄，从而满足排放法规要求。比亚迪申请的专利是在碳管饱和前利用内燃机养护的契机将碳管内储存的油气送进燃烧室，不会造成燃油蒸汽泄露的同时还起到了保养内燃机的作用。
从理论上看，比亚迪申请的专利确实能解决常压油箱面对燃油蒸汽压力过高时出现的外泄问题，但它能保证燃油蒸汽压力不外泄吗？还真不见得。长城汽车给中汽中心（天津）送检车辆肯定拥有此项技术，但依旧检测出整车蒸发污染物排放不达标，可见比亚迪申请的专利技术在环保层面并不保险，而高压油箱才是插电式混合动力产品的最优选。
目前采用高压油箱的插电式混动产品多吗？
归根结底，长城汽车与比亚迪引发风波的根本原因在于采用插电式混合动力的车型是否有必要使用高压油箱。要知道身正才能不怕影子斜，长城汽车敢于举报比亚迪部分车型采用常压油箱后导致整车蒸发污染物排放不达标的原因在于自身产品挑不出毛病，旗下哈弗骁龙、骁龙MAX以及哈弗H6新能源与第二代大狗新能源等车型的整车蒸发污染物排放肯定符合国标。
将视野放眼到其它自主品牌中，奇瑞瑞虎7 PLUS新能源和瑞虎8 PRO新能源均采用高压燃油系统，其中高压油箱就是该系统中的重要组成部分。根据奇瑞汽车的测试数据来看，插电式混合动力系统的车型采用高压油箱后能通过整车蒸发污染物排放测试，而采用常压油箱的车型无法通过整车蒸发污染物排放测试。
有一位汽车从业者曾说过“如果常压油箱可以解决蒸发物排放的难题，那对于很多整车厂来说会是一个福音。”要知道高压油箱的成本要比常压油箱高出不少。根据第一财经的报道，通常高压油箱需要增加500元左右的物料成本，部分合资车企可能达到1000元左右。在以往的一段时间里，只有欧美少数油箱厂可以制作高压油箱，国内的一般供应商只能生产低压油箱。
由此可见，高压油箱是插电式混合动力系统的必备附属品，或者说想要通过整车蒸发污染物排放测试的插电式混合动力车型就必须配备高压油箱。对于车企而言，配备高压油箱无疑会增加车辆生产成本，从而降低单车利润。身为国企的奇瑞汽车在国六B排放标准实施之前便为旗下电混车型配备高压油箱是负责任的表现，也展现了身为国家企业的担当。
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