从明天开始，买蔚来更“冤”了？

还有不到24个小时，蔚来调整后的购车权益就要上线了，朋友圈的销售们卖力吆喝，似乎错过锁单便损失惨重……

蔚来当然有调整权益的权利，如此境况，选择收缩新用户权益也确实能够帮助蔚来实现“降本”，但全新ES6刚刚入市，现在是否是好的时间节点呢？终端本就一蹶不振的订单情况，又是否将权益退坡的损失再次放大？处于进退维谷的尴尬期，蔚来和李斌需要好好思考。

豪赌换电，却进退两难？

用“成也换电，败也换电”来形容蔚来可能还为时尚早，但换电服务的确羁绊着蔚来的每一步。

2017年首届NIO Day成功举办，蔚来首款高端SUV ES8上市，发布会现场，李斌笃定换电业务。6年时间过去了，蔚来从一款车演变到如今的三大车系、七款产品，换电站数量也与日俱增，截至2022年年底，蔚来坐拥1315座换电站，在换电领域，蔚来在国内新能源车市可以用一家独大来形容。如今的蔚来换电模式足够成熟，3-5分钟就能完成全自动换电，相较充电，换电已经成为不少蔚来车主离不开的暖心服务，根据5月15日官方消息，蔚来用户已经完成超过2200万次换电。

但蔚来为了打造换电这张品牌名片，已经投入了太多太多，品牌建设之初，蔚来不指望换电能盈利，而是拉动市场潜力，效果确实立竿见影，有不少蔚来潜客就是被换电服务所吸引，不过很快，烦恼接踵而至。

建设换电站需要巨额投入，从设备、电池折旧到人员轮岗、场地租赁，在增设换电站这条路上，蔚来真金白银投入，根据计算，蔚来已经在换电业务中至少投入50亿元。按照李斌的设想，蔚来只要将换电站数量布局的足够广泛，蔚来用户们就没有里程焦虑，但是从这两年每逢假期便有“换电5分钟，排队2小时”的新闻频率来看，似乎换电站的建设数量远不及蔚来车友们走过的路。

实际上，重金投入在建设换电站已经拖累了蔚来盈利进度，根据数据显示，蔚来2022年净亏损达到144.37亿元，再次创下新高，其中的研发、营销、换电站运营所支出的资金同比增加84%，至少现在看来，蔚来在盈利之路上依旧很艰难。

2023年初，李斌豪言要再建1000座换电站，意味着今年年底蔚来换电站数量将达到2300座，就在5月份，蔚来首批第三代换电站在国内10座城市同步上线。

随着换电版图不断扩充，自掏腰包的蔚来也开始盘算盈亏问题，而最好的解决方法便是减少服务成本去弥补亏损，于是调整换电权益成为了蔚来必须要改变的。

权益退坡，不利于终端上量

前不久，蔚来官宣对部分购车权益进行调整，6月1日起，支付定金购买蔚来旗下ET7、ES7、EC7、ET5车型，以及8月1日起支付定金的全新蔚来ES8用户的首任车主，充电桩将变成付费购买，每月免费换电次数也将变更为4次。除此之外，蔚来智能驾驶辅助系统NOP+测试版目前是免费试用阶段，但从7月1日起将结束免费，实行订阅模式，订阅价格高达380元/月。

如果在5月31日前提车或者支付定金购买ET7、ES7、EC7、ET5，或者7月31日之前支付定金购买蔚来ES8，则可继续享受2年NOP+的免费使用权。

缩减用户权益可能是蔚来和李斌最不想做的事情，但在蔚来承受巨大亏损的如今，又是蔚来必须要做的事，减少相应成本支出对蔚来来说至关重要。从4月初宣布用户权益将调整到5月31日，实际上蔚来给潜在用户留了1个多月时间下定，此举被看作是蔚来刺激销量的方式，但从4月蔚来惨淡交付量表现来分析，权益的退坡并没有刺激消费带来利好。

为此，买车君赶在权益退坡前走访蔚来门店，店内销售表示，用户权益调整确实是近一个多月常常挂在他们嘴边的营销话术，一名销售向买车君强调：“我们只能一遍遍提醒意向用户31日前锁单更合适，但是效果甚微。”而谈到6月1日后购买蔚来产品，销售也只能用“肯定不如现在买合适”来回答。

在“降价潮”的大势下，蔚来的用户权益退坡无疑是逆势之举，关于蔚来对用户的态度，李斌曾表示要“傻傻对用户好”，但近期李斌又无奈地强调“没法让每个人满意”，这其中的落差，恐怕只有李斌感同身受。

蔚来亮底牌，全新ES6定价惹争议

终端疲软、销量下滑，为了遏制住颓势，蔚来将“宝”押在品牌“灵魂车型”ES6上。5月24日，出自NT2.0平台的全新ES6上市，起售价36.8万元，全新ES6被看作是拯救蔚来的关键。

从上市到现在，关于全新ES6的定价充满争议，呈现两极分化态势，一方认为全新ES6较上代产品降价近2万元体现出蔚来诚意，另一种声音则强调全新ES6标配项太少、选装价格高，36.8万元起售价在竞品面前不具备竞争力。

买车君也采访到身边一代ES6车主，他表示，全新ES6的升级点还是很诱人的，至于价格，老车主们在群里讨论都认为不够惊喜但很“蔚来式”定价。“如果一旦定33万元、34万元起售，那恐怕又有不少老6车主会认为企业背刺他们，这是李斌最不愿意看到的。”一名车主向买车君表示。

实际上，全新ES6上市之前便有不少ES7车主发出怨言，一则电话会议视频被曝光在网上，ES7车主与李斌的对话火药味十足，双方矛盾的焦点便是老车主们认为自己权益受损并提出补偿方案，而李斌则一口回绝，没有丝毫犹豫。此次事件放在任何品牌都并不令人意外，但发生在蔚来和李斌身上，确实令大家惊讶，用户型企业一直都是蔚来品牌标签，但随着切换新老平台所产生的一系列问题，已经令蔚来和李斌头疼不已。

自全新ES6入市后，买车君注意到，论坛、贴吧等社交平台上出现不少退订、转订的情况，蔚来官方也没有晒出全新ES6的最新订单数量，如此一款重中之重的产品，全新ES6遇到用户权益退坡时间节点，想成为爆款太不容易。