不知道大家有没有发现一个现象，对于一般品牌而言，往往紧凑型的车销量最高；而对于一些比较强势的合资品牌，中型车也会成为主力，而对于强势的豪华品牌比如BBA而言，中大型车的销量也会非常客观，比如奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L，它们在生活中足够常见，因为销量足够高。
5系这款车型对于宝马而言无疑是很重要的，2022年华晨宝马在国内共销售了653976辆车，其中5系171142辆，占了总销量的近三成，这还是它处于产品末期的情况下。现款在售的这一代5系，已经服役6年左右了，俨然已到了换代的节点。
全新一代5系的信息已经部分曝光，有趣的是，这代5系还会加入一个新成员——i5，新车将在明年正式国产，咱们今天先一睹为快。
BBA的车型换代一般还是比较有诚意的，所谓的“诚意”指的是变化比较彻底，全新宝马5系也是如此。首先全新5系的外观和现款显然有了很大的不同，“双肾”格栅的造型明显进行了调整，并且尺寸进一步加大，大灯也经过了重新的设计，外面的灯罩和里面的灯珠都进行了调整，整个前脸更加棱角分明，但我个人感觉还是缺乏惊艳感。
i5显然是宝马应对新能源浪潮冲击的产品，它的前脸在设计层面它其实没有太大区别，“双肾”格栅的造型仍得以保留，只不过格栅中间其实是封闭的。
i5的双肾格栅封闭，在上图i5 M60这款车上体现得更明显，它取消了纵向的格栅条，双肾上就是一块“黑板”。
全新宝马5系侧面的设计也有了很大的改变，只不过没有前后那么显眼。首先，它的门把手换成了“半隐藏式”的设计，这种手指伸到门把手下方抠开的设计在多年前比较流行，但现在比较少了，不知道宝马是不是想“重塑经典”。此外，现款5系的腰线是从门把手中穿过的，而全新5系的腰线被抬到了门把手上方接近车窗下沿的位置。另一处比较大的改变在于尾部的三角窗处，全新5系往后作出了部分延伸，从上面的两张图不难看出，不同车型的车窗边框部分所用的材料和颜色会有所区别。
全新5系尾部最显然的改变在于尾灯，每侧尾灯分为三条灯带，两条红色的中间夹着一条白的，视觉效果还是非常不错的。以上两张图分别是混动的530e和i5，由此可以看出两款车型都是采用的隐藏式排气。
全新5系的内饰也有了彻头彻尾的改变，显然是和宝马i7采用了同一套设计语言，仪表和中控屏采用了悬浮式双联屏的形式，依据车型不同，方向盘有三幅和两幅等不同的造型，其豪华氛围感和科技感相比现款显然有了巨大的提升。
有了i5的加入，全新5系的动力会更加丰富，i5会有eDrive40和M60 xDrive两种动力，其中入门级将配备一个最大功率335马力的电机，而M60显然会配备双电机，综合最大功率590马力。虽然目前来看电动化是趋势，但燃油版的5系显然还不会成为过去时，燃油版依然会搭载2.0T和3.0T发动机，除此之外还有插混版，将有530e、545e和550e多种版本。
从目前来看，BBA三个品牌旗下中大型轿车将呈现出了三种不同的状态，i5和全新5系里里外外的设计都非常接近，所以我愿意将i5归类到5系一起；奔驰E级和EQE就不一样了，它们外观内饰有明显区别；至于奥迪，目前还没有纯电A6的关系，奥迪旗下中大型车倒是有一款，只不过是售价一百多万的RS e-tron GT，这显然不是一个级别。
对于任何一家传统造车企业而言，新能源的冲击都是不可忽视的，从i5等车型也可以看出，豪华品牌领头羊之一的宝马也重视起来了，短期内应该还是燃油版的天下，未来或许有那么一天，i5的销量会赶超，甚至完全取代。只是不知道，那天还有多远。
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