六一儿童节，一群“大孩子”意气风发，沉浸在环塔拉力赛的终极盛宴之中，一点都看不出13天来在峡谷、沙漠、河道中穿越的疲惫，冰雹、沙尘暴也无法阻挡他们的喜悦。这一天，2023中国环塔国际拉力赛暨中国汽车越野拉力赛锦标赛新疆分站赛收车仪式及颁奖典礼在和田举行。
13天，1个超级赛段和9个特殊赛段，总里程达4258公里，其中比赛路段2253公里。途经阿克苏地区、克孜勒苏柯尔克孜自治州（这个州名很长很帅，基本记不住）、喀什地区、和田地区4个地州，来自国内的58支车队、134辆赛车、231名赛员充分发扬了不畏艰难、勇敢拼搏、坚持不懈的“环塔精神”。
全场总成绩
冠军：云翔车队訾云刚/王曾嵘卫冕冠军，总用时34小时16分09秒；
亚军：云翔车队张国宇/Oriol MENA，总用时34小时21分39秒；要不是赛段里迷路，2200多公里，这仅仅5分半的时间差距很轻松就反超了，运气差了点，可惜了。
季军：北京汽车车队刘彦贵/陈峰，总用时35小时10分07秒。
汽车T1组
冠军：云翔车队车手，訾云刚/王曾嵘
亚军：北京汽车车队车手，刘彦贵/陈峰
季军：黑龙江龙嘉先越野拉力艺车队车手，徐挨利/童振荣。
什么是T1组？T1组按照赛车改装程度和四轮驱动形式等，分为T1.1组、T1.2组、T1.3组、T1.4组。
T1.1组，四驱改装越野车组，T1组大部分赛车都是这个组别，去沙漠豁沙子，不用四驱，你不怕陷沙子里出不来吗？
T1.2组，两驱改装越野车组，总有那么几台刺儿头赛车要用两驱挑战沙漠高沙区的软沙和鸡窝坑，在那挖呀挖呀挖的，也有运气好没陷车的。
T1.3组，改装越野车组 （原公开组车辆），符合美国“SCORE” 技术标准的赛车
T1.4组，系列量产越野车组，符合相关改装技术规则，但是厂商注册失效的赛车（厂商在FIA国际汽联或CAMF中国汽车摩托车运动联合会注册赛车都是有时效性的）
汽车T1+组
冠军：云翔车队车手，张国宇/Oriol MENA
亚军：云翔车队车手，訾云亮/沙贺
季军：多耐减震器车队车手，林德伟/高真伟。
什么又是T1+组？
就是T1.1组的plus版。FIA国际汽联在2021年推出了T1+级别，打破了两驱巴吉的强势局面。随着中国汽车越野拉力锦标赛的复苏，中国汽摩联跟随国际潮流，在技术规则里面增加了T1+级别。T1+级别的赛车相比T1.1级别的赛车在技术规则上有了非常大的提升，T1+赛车的车身最大宽度增至2.3米，悬挂行程由280mm增加至350mm，采用37寸越野全地形轮胎，轮胎面从245mm 增至320mm。T1+赛车的构造，几乎是把此前T1.2级别两驱赛车和T1.1级别四驱赛车的优点集于一身，为车手提供了强大的整体性能。
汽车T2组
冠军由首次参加环塔的上汽大通车队的张立敬/钟世新卫冕，亚、季军为奇瑞赛车队的陶鹏飞/黄志锋、孟斌/李智峰。上汽大通车队同时赢得了厂商杯冠军。
T2组，系列量产越野车组，厂商队的组别。就是汽车厂商在量产车的基础上将自家企业研发的最前沿技术应用到专门参加比赛的赛车中，根据国际汽联、中汽联的相关要求，在不改动发动机、变速箱等原厂核心部件的基础上，对赛车进行底盘、轮胎、油箱、驾驶室防滚架等相应的安全类改装。然后通过环塔这样在严酷环境下超高强度的赛事，对车辆性能进行测试，并加以改进提升技术，待到技术成熟时应用到量产车上。性能方面基本接近素车了。
汽车T3组
冠、亚军皆来自极道体育车队，分别为吴振轩/姚滨、黄辉/丁元梦，季军则是来自西夏行者车队的郭少峰/付臣。
汽车T4组
冠军为西夏行者车队的李志磊/贾宝康。
汽车T5组
冠、亚军为云翔车队的訾荣/邢新建&邱建光、王新刚/马文科&王石洋。
T3组，改装轻量越野车组，顾名思义改装程度并不高。T4组，量产轻量越野 SSV，全地形车，号称“适合所有地形之交通工具”，车轻劲大，看着蛮过瘾的。T5组，就是卡车组了，真正改装到位的卡车赛车，戈壁滩上跑200多迈，妥妥的。
汽车组厂商杯
上汽大通车队首次参加环塔这种自然环境极其恶劣的长距离越野拉力赛，就拿到了厂商杯冠军，可喜可贺。奇瑞赛车队以及郑州日产纳瓦拉黑曼巴臧霞器车队分别获得亚、季军；
摩托车组
红驼拉力车队包揽了冠亚军，分别为Bredley john Cox和ARUN ASGELAZNINKAS，季军则是新疆五堡大海道车队的扎克尔。
ATV组
冠军为北京中天房车车队的童磊。
摩托车组厂商杯
重庆凯越越野车队斩获厂商杯冠军
另外放弃成绩，在沙漠里救援7台赛车的K-MAN（中国）·承德雷锋赛车队的孙昊/王东东，以及重庆凯越越野车队的方明集分获汽车组与摩托车组最具风尚奖；
最后附上成绩表，希望2024年能有更多的厂商队来环塔参赛，有更多的俱乐部车队和车手来体验这个亚洲第一的长距离越野拉力赛。2023环塔，再见！2024环塔，不见不散！
（本文素材源自环塔拉力赛组委会）
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