瑞虎8 PRO新能源正式上市前就发布了一些关于新车的信息，由双电机+3挡DHT变速箱组成的混动系统与市售大多数产品不同，驾驶体验和能耗水平相比也有过人之处。在新车上市之前，本地经销商就提供了瑞虎8 PRO新能源的展车。看到实车后对其非常满意，便在公布售价之后直接下定，也是本地较早提车的用户之一。
纯电续航80km，市区充当电车使用
瑞虎8 PRO新能源的动力系统由混合动力专用1.5T超效发动机+双电机组成，容量为19.27kWh的电池组可在WLTC工况下提供80km的纯电续航里程。日常上班的通勤距离为31km，往返通勤距离能控制在65km以内，瑞虎8 PRO新能源在满电状态下即可满足单日通勤。
在购车时，瑞虎8 PRO新能源享受了“超省6重好礼”，礼遇包含全国范围内的充电桩赠送与安装服务。在具备家充条件的情况下，瑞虎8 PRO新能源基本能够实现零油耗完成市区通勤，也能在日常用车生活中扮演电车角色，寥寥无几的电费与日益上涨的油费形成鲜明对比，大幅降低了用户的用车成本。
行驶3000km后，瑞虎8 PRO新能源用车成本是多少？
购买瑞虎8 PRO新能源的车主用车场景主要以通勤代步为主，郊游自驾为辅。从3月底提车至今已经过去近两月时间，瑞虎8 PRO新能源在此期间共行驶了3052km。为方便计算用车成本，我们将行驶距离设定在3000km。在已行驶的3000km中有近三分之二也就是2000km是在EV（纯电）模式下完成，剩下的1000km是在智能混动模式下完成。在计算总成本之前，我们先来算算EV（纯电）模式下产生的费用是多少。
由于奇瑞汽车免费给我安装了家用充电桩，所以充电成本比公用充电桩便宜很多。现阶段家用电费为0.5元/度，比国家电网快充桩1.66667/度的电费便宜近70%。大家都知道日常用车过程中面对的路况较为复杂，早晚高峰面对堵车是屡见不鲜的事情，所以车辆在实际驾驶过程中的功耗损失更加不可控一些。
虽然有车主实测瑞虎8 PRO新能源在EV（纯电）模式下能具备接近100km的纯电续航能力，但我们尽量把标准往高上调，以19度电只能行驶90km计算。瑞虎8 PRO新能源行驶2000km所需电费约为211.09元，平均每公里的成本不足0.11元。
购入瑞虎8 PRO新能源之后，只有在五一假期自驾游过程中使用过智能混动模式。由于车辆在购入后一直采用EV（纯电）模式工作，最初加的燃油还未使用，所以用车成本也很好计算。在智能混动模式下我习惯将车辆设置为智能保电30%。车辆在电量高于40%依然以纯电驱动为主；当电池电量低于40%时，内燃机也会提升工作效率。
智能混动模式下表显油耗为1.76L/100km，经过两次充电补能后油箱提示灯也亮了起来。由于当时身处异地无法使用家充桩，只能用国家电网充电桩救急。两次充电费用为56.77元；加注53.22升燃油费用为396.49元；智能混动模式下的综合成本为453.26元。
写在最后：购入瑞虎8 PRO新能源后累计行驶了3000km，其中2000km的纯电工况累计支出为211.09元；智能混动工况下的累计支出为453.26元；总计用车成本为664.35元。不难看出，瑞虎8 PRO新能源在纯电工况下的成本支出很低，日常通勤所需成本比燃油车便宜很多。即便面对自驾游等长距离通勤时，混动车型的能耗优势依然存在。虽然智能混动模式所产生的用车费用比EV（纯电）模式稍高，但用户也无需为续航担忧。
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