巅峰对决演绎破茧之力 马自达CX-50行也独占日系SUV三强首位

作为一个小而美的品牌，马自达具备全世界汽车品牌里为数不多的能让人感到快乐的能力。而关于它的种种乐趣，其实往往只有马自达的车主们才知道。在我了解的多位车主中，这些车主对马自达的评价基本上只有两个：好开，省心。

但马自达品牌过于运动的定位也为其带来一大问题，那就是空间。特别是千人拥车数仅为200左右的国内市场，家庭用车都在追求大空间多样化需求，相对于本田与丰田，马自达的空间表现明显不如对手，这就导致马自达多款车型在国内市场销量表现差强人意的主要原因。

2023年，蓄势多年的马自达终于推出CX-50并取名为行也，除了外观上有较大变化外，车身尺寸也进行了大幅改动，轴距达到了2815mm，大幅领先本田CR-V和丰田荣放。

尺寸的增大，是否意味着马自达要牺牲操控从而转向舒适了呢？近日，小编受邀参加长安马自达CX-50行也在重庆西部汽车实验场举行的一场检测营活动，现场设有高环测试、金卡纳赛道、加速与制动、麋鹿测试和颠簸路路面测试等项目体验，同时还有同级竞争对手本田CR-V、丰田RAV4进行对比，通过最直观的方式来呈现差别。

驾控乐趣是衡量汽车一个非常重要的项目，包含动力和操控等多个维度的定性和定量测试的参数和指标综合而得，它们可以帮助我们更深入地了解和体验车辆的操控性能。不过，这些指标之间存在相互影响，所以在评估车辆的操控性能时，不能只看单一的指标，而是需要综合考量评估的。

在百公里加速比拼上，CX-50行也加速与制动对比测试表现非常不错，自然吸气发动机搭配AT变速箱加速起步更加平稳线性，体感更加舒适没有丝毫突兀感。相比CR-V和RAV4而言，CX-50行也的表现不仅在性能上领先，同时在加速的顺畅度和平稳度上更好，制动的线性度和脚感也更佳。

这里需要说明的是，尽管CX-50行也得动力组合依然是马自达的创驰蓝天，但添增了至少5项新技术。例如，在匀速行驶时，使4个气缸中的外侧2个停止工作的智能变缸技术，通过减少这段期间的油耗。发动机增加了一套SCV涡流控制系统，能够提升燃油效率。6AT自动变速器增加全速域锁止功能，响应更加敏捷迅速。

在高环测试、金卡纳赛道、麋鹿测试和颠簸路路面测试体验中，CX-50行也展现的驾控乐趣让人感到欣喜。配备GVC PLUS加速度矢量控制系统升级版、13.4：1转向齿轮比和AI全速域锁止变速箱，并对风琴式油门踏板设计等通进行整体优化。其结果是，驾驶者借助更小的转向比和更高的转向灵敏度，加上更精细的扭矩分配和全速域锁止变速箱的协同，让CX-50行也具备更快的转向和车身动态响应，确保了精确的弯道控制和顺畅的进出弯响应速度。

通过体验驾控项目对比测试，大家都直接感受到马自达依然在坚持自己的“人马一体”的驾控乐趣和造车哲学，CX-50行也不仅承袭了优秀的驾控基因，同时针对市场对SUV的需求，将人与汽车的关系带入新的维度。

另外，在带给驾驶者享受到出色的驾控乐趣的时候，CX-50行也考虑到用户用车的场景需求，将个性化设计、更舒适、更宽敞的乘坐空间带给用户，也让随行的家人感到愉悦。CX-50行也肉眼可见的“壮硕”，车身长度为4785mm、宽度1920mm、轴距2815mm，与同级CR-V、RAV4相比，虽然在数据维度增长最大没超5%，但是实际空间体验却远不止于此。

以身高180cm的笔者为例，前排驾驶位调至标准驾驶位置，坐进后排位置，膝部距前排座位有超两拳+的距离，可以轻松在后排实现跷二郎腿自由；同样前排调至笔者标准驾驶位置，CR-V、RAV4的后排空间就相形见绌了，跷二郎腿的难度也随之增加，从实际体验角度看，新CX-50行也的后排空间表现已经超越它们这个级别表现。同样的越级表现也表现在CX-50行也后备厢空间，1028mm的纵深不仅可以容纳全家人的户外装备，当后排座椅可放倒后整个深度延伸至1900mm，形成一张移动大床适合三口之家户外野营。

CX-50行也不仅在车身尺寸上去贴合用户场景需求，同时在车身设计上也做了相应的契合。外形设计上，CX-50行也依然延续家族标志性的"魂动"设计外，开着路上非常有辨识度；同时该车加入Vibrant Utility元素和全新的锆石砂色、谧境蓝色配色后，让更大的车身呈现出坚实、刚健有力的形象，并结合户外功能性设计，更增添了户外越野气息，整体形象上也非常适合喜欢个性化、户外露营的用户需求。

对于今天的汽车市场而言，智能化的用车体验已经成为了用户最重要的需求之一。作为传统汽车制造商的马自达，同样在智能化的道路上取得了显著的进步。CX-50行也采用了第三代悦联系统经过了高度定制化，UI界面设计简洁易用，操作也非常流畅，并没有出现卡顿的情况。除了自身的车机系统外，CX-50行也也支持无线Carplay和Carlife，这让用户有了更多的选择，特别是像小编这种Carplay这种重度用户，在驾驶过程中更轻松便捷使用自己熟悉的App和听歌等。

在智能辅助驾驶方面，CX-50行也全系标配了自家的智能安全辅助驾驶系统——i-ACTIVSENSE，具备L2级的智能辅助驾驶，车身搭载了5个毫米波雷达、8个超声波雷达和5个摄像头，具备全速域自适应巡航系统、车道偏离警示系统、车道保持辅助系统、巡航模式智能行车辅助系统等智能行驶辅助功能。

在行车安全方面，CX-50行也同样做了全面升级。全车标配7个大型安全气囊，其中车门内置66升超大侧气帘，实现了车窗保护覆盖率的100%。据介绍，CX-50行也车身的980兆帕硬度以上钢材达到了77处，车顶的承重峰值超过了10吨，车身前后防撞梁采用1800兆帕的热成型钢。不难看出，CX-50行也对于汽车安全考虑得十分周到，让用户能够更安全的去户外“野”。

总的来说，本次检验营活动充分展现马自达"匠人"造车的理念，CX-50行也在致力于为用户提供悦己的 “人马一体”驾驶乐趣的同时，进一步对车辆设计、空间、智能和安全等方面进行全面优化，并保持了一贯的高品质追求，信守马自达一直以来的承诺，这也许是藏着CX-50行也预售订单破8000后面最大的原因。