勒芒耐力赛100周年，新款雪佛兰纳斯卡参赛，比法拉利还快4秒

6月10日-11日举办的勒芒24小时耐力赛是勒芒100周年，相信即使不看比赛的车迷，也对这项赛事有所耳闻，作为百年纪念，今年不止有法拉利、保时捷等大牌回归最高组别，还有雪佛兰带来的纳斯卡赛车。

纳斯卡是一种参加北美椭圆赛道的赛车，就像在操场里面转圈比赛，来到勒芒竟然要比法拉利的488 GTE单圈快4秒，雪佛兰如何做到这一点？技术实力如何，下面我们来详细分析。

为勒芒彻底改造，9个方面全面更新，体现造车实力

纳斯卡是北美的赛事名称，也是赛事的组织名称，纳斯卡与组织勒芒比赛的西方赛车俱乐部ACO展开了合作，在勒芒100周年之际，也是纳斯卡75周年，两个组织通过合作将这种北美特色的赛车带到了法国。

那么此前有没有纳斯卡赛车参加勒芒呢？其实早在1976年，两家就有过一次合作，填充当时世界石油危机后的赛车网格，也就是参赛车辆不够，拉来“凑数”，但那次并不是雪佛兰，而是福特与道奇，当时使用的赛车还采用后非独立悬挂和钢板弹簧，虽然极速高达320km/h，直线飞快，但1.6吨重量的赛车难以过弯，在排位赛中，道奇和福特排名倒数。

到了正式比赛，发动机燃料不匹配，以及变速箱问题让两车很快退赛，道奇只跑了两圈就发动机故障，从此以后再也没有纳斯卡赛车出现在勒芒，直到今年雪佛兰重出江湖。

雪佛兰相比以前的两个品牌，对赛车进行了全面改进，改进的地方包括以下几个方面。

第一减重：纳斯卡赛车就像家用车一样，尺寸大（4.96米，轴距2.79米），同时非常笨重，一般赛车只有1.2吨，而纳斯卡有1.58吨，堪比家用小型SUV，车重不利于操控，同时对刹车的负荷也更大，整车的车身面板、AP刹车和固特异定制的轮胎等重新设计，减轻重量，最终达到1.34吨，“减肥”240公斤。

第二发动机强化：其搭载一台雪佛兰自研的5.8L自然吸气V8，雪佛兰有着历史悠久的V8发动机开发历史，代号为R07，采用干式油底壳来降低重心，发动机连杆、活塞等更换了新材料，满足24小时耐力赛需求，赛车要全速运转24小时，对耐用度是一个巨大的考验，发动机最大功率达到700马力左右。

第三变速箱更新，原版纳斯卡搭载的式5档序列式变速箱，需要手动换挡，在驾驶式一个手需要不断拉动档杆，会出现单手握方向盘的情况，三位车手轮流开一台车，这意味着一个人也要驾驶8小时，频繁换挡消耗体力，因此新版增加了拨片换挡，在方向盘之后，用一根手指就能换挡。

第四空气动力学调整：纳斯卡赛车造型类似家用车，没有大尺寸的固定尾翼，由于为直线设计，空气下压力小意味着过弯速度慢，但勒芒有许多弯道，雪佛兰为赛车安装了前后风刀，增加下压力，尾部的格尼襟翼高度从4英寸增加到了6英寸（15.2厘米），还安装了后视镜，方便车手观察后方。

第五防爆油箱：油箱为国际汽联认证的防爆油箱，安装在钢管车架内部，加油口为耐力赛重心设计，增加加油速度，而油箱容积也从75.6L增加到127L，让车辆一次加油后跑更远的距离，避免频繁加油浪费时间。

第六LED灯光：看过纳斯卡的车迷可能会发现，这种赛车没有大灯和尾灯，车灯就是一张贴纸，因为纳斯卡没有夜间比赛，无需车灯，而勒芒要跑一天一夜，对灯光的要求高，雪佛兰专门设计了一套LED大灯和尾灯。

第七底盘：纳斯卡赛车采用钢管焊接的车架，一方面保证扭转刚度，一方面可以让车辆在翻滚时座舱保持原状，不会变形，因此车辆没有车门，更换车手时需要从车窗钻出，主驾驶一侧也就没有安装车窗玻璃。

第八悬挂：不像以前参赛的非独立悬挂纳斯卡，雪佛兰的新车采用前后双叉臂悬挂，并使用了钢坯铝控制臂，减轻重量，提高操控精准度。

第九车轮和刹车：轮胎是雪佛兰和固特异合作的Eagles定制胎，有两种选择，干地使用光头胎，雨天用两种雨胎，前轮宽度365mm，后轮达到惊人的380mm，比兰博基尼大牛的轮胎更宽，达到入门家用车的两倍。

刹车部分使用了来自AP Racing的六活塞刹车，前部为381mm的碳刹车盘，后部直径也达到355.6mm，和法拉利等超跑无异。

作为雪佛兰运动基因的传承者，科迈罗和迈锐宝XL是两款亲民的运动车型，迈锐宝XL汲取了雪佛兰的赛事经验，将研发预算花到“该花”的地方，在浙赛等国内赛道超越一众更高价位的高性能车，而迈锐宝XL在空间方面也没有妥协，就像大尺寸的纳斯卡一样，对于喜欢运动车型的消费者来说是值得一试。

选车侦探观点：经过雪佛兰团队的改进，这台赛车单圈要比法拉来488和保时捷911赛车快4秒，在车手吉米约翰逊、洛克菲勒和F1世界冠军简森·巴顿的驾驶下，最终跑了285圈，成功在勒芒完赛，足以看出雪佛兰的造车实力，经过了最严酷赛事的考验。你觉得这款纳斯卡赛车怎么样？欢迎讨论。