在乘联会公布的5月份新车销售数据中，乘用车市场出现了同比增长28.6%、环比增长7.3%的好局面，直接导致了轿车和SUV的销量前10出现了相当幅度的变化。而在MPV市场，局面同样是几家欢喜几家愁，一方面一些热门车型的表现强者恒强，另一方面，即使都进入了销量榜单的前列，一些车型的销量也有细微变化。
今天，我们就来一起盘点一下5月份销量前10的MPV车型。
NO.10
极氪009
厂商指导价49.90-58.80万元
5月销量：2,106台
极氪009的定位相当高端，而在此前极氪公布月交付量的时候，还曾表示极氪009的平均订单金额为52.7万元，定位可谓曲高和寡。但极氪009也拥有第二排Sofaro头等舱航空座椅、ICC车内通话系统等高级配置，自动驾驶辅助带“羚羊避险”，还有CTP 3.0麒麟电池保障续航。
NO.9
艾力绅
厂商指导价27.98-33.18万元
5月销量：3,328台
作为奥德赛的姊妹车，艾力绅其实可以用稍微高端一点的定位来打造差异，只可惜艾力绅底子不过还是中型MPV，身材限制了产品的高度，而本田的操控性优势在MPV市场中并不会特别被重视，因此月销量也长期在2000-4000台间波动。
NO.8
五菱佳辰
厂商指导价6.88-9.98万元
5月销量：3,603台
五菱佳辰同样在很长一段时间里表现不温不火，月销量甚至还有不断走低的趋势，毕竟五菱佳辰不过是接棒了宝骏730，细节修改了不少、设计也更时尚，但定位完全不变，以至于新能源代步车越来越普及、低端MPV市场被持续蚕食的时候，五菱佳辰也难以有出色表现。
NO.7
奥德赛
厂商指导价23.58-43.98万元
5月销量：3,781台
奥德赛曾经是合资品牌家用MPV车型的代表，在传祺M8走红之后，奥德赛也还有一战之力，但在丰田拿出中大型MPV之后，如今的奥德赛就只能凭借着比姊妹车型艾力绅更大的优惠，以维持销量。而从家用的角度而言，实用可靠的奥德赛依旧是很好的选择。
NO.6
格瑞维亚
厂商指导价31.58-41.58万元
5月销量：4,171台
格瑞维亚是赛那SIENNA的姊妹车型，凭借着中大型MPV的身材打造的充裕空间，同样使用省油的混合动力系统，再搭配丰田品牌的口碑，没有优惠的情况下，月均销量也能维持在4000台左右，完全是一副不愁卖的样子。
NO.5
传祺M6
厂商指导价11.98-15.98万元
5月销量：4,906台
传祺M6可谓入门级家用MPV车型的代表，数据上亮点不多，但空间的亮点不少，整体空间表现当然比起SUV车型充裕得多，合适全家出行，配置也不掉链子，以至于如今的落地优惠幅度都不太高。值得注意的是，全新传祺M6的伪装测试车辆近日已经被拍到，实力相当值得期待。
NO.4
赛那SIENNA
厂商指导价30.98-41.18万元
5月销量：6,247台
赛那SIENNA的名气不小，销量理所应当也会比格瑞维亚更大，以至于很可能在买车的时候，还要再捆绑着买些其他服务套餐。没办法，谁让中高端合资品牌MPV中也没有太多选择呢。
NO.3
传祺M8
厂商指导价17.98-36.98万元
5月销量：7,801台
在合资品牌享受市场红利的同时，中国品牌也没有不思进取，反倒是逐渐以口碑稳固了市场地位。传祺M8就是其中的代表，不仅有大空间、高舒适度和较低门槛，还有宗师系列车型满足更高端市场的需求，且值得一提的是，以传祺M8为基础打造的传祺E9，5月份同样取得了1,604台的成绩。
NO.2
腾势D9 DM-i
厂商指导价33.58- 44.58万元
5月销量：10,037台
在3、4月份，腾势D9 DM-i都取得了接近1万台的销量，而5月份的数据则突破了1万台，显然已经在生产量的上限徘徊许久。可以说，中大型MPV身材+DM-i超级混动系统+背后比亚迪强大的技术实力，再搭配豪华的内饰，组成了腾势D9 DM-i热销的原因，而不选择大幅扩大产能，大概是因为中高端MPV市场的容量也就这么大吧。
NO.1
别克GL8
厂商指导价23.29-47.39万元
5月销量：11,963台
一直是中高端MPV市场的标杆车型，细分的陆上公务舱车型和ES陆尊车型，涵盖了从商务到家用的诸多需求，还有内饰质感进一步增加的Avenir艾维亚车型。不过，随着中国品牌的口碑越来越好，别克GL8即使是标杆，也面临着被挑战的状况。
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