凯迪拉克在豪华车市场同时扔下的两枚深水炸弹到底实力如何

豪华品牌如何在这个油电混战的变革时代做好双线作战？这是今天每一个豪华品牌，都必须正面回答的问题。

凯迪拉克这两年市场的关注度越来越小，除了推出纯电车锐歌，在市场上没有什么大动静。所以凯迪拉克憋大招了，一场发布会上连发多台新车。

近日，凯迪拉克先锋焕新区域发布会于南京盛大上演，为嘉宾们带来了一场充满先锋之势的焕新盛宴。随着全新CT6、全新GT4两款车型在X市上市，代表着凯迪拉克品牌以先锋设计、豪华智能、品质驾控三大核心优势，让油、电用户同享新时代智慧出行，树立豪华车市场“新汽车”标杆，为用户打造新时代诚意满满的先锋豪华出行体验。

在年轻消费者占据市场主导权的时代，设计一定是一台车最重要的元素之一。而对于凯迪拉克来说，出色的外观辨识度是其一贯的优势。在此次全面革新的外观设计中，除了延续这个特征之外，还带来了不少科技性方面的加持。

全新凯迪拉克CT6在保留凯迪拉克经典元素的同时，采用了凯迪拉克标志性的流光飞翼灯光艺术，直列式LED闪电大灯联袂LED飞翼尾灯，令整体视觉效果极具未来感。

除了看起来更时尚了之外，功能性层面，全新CT6的大灯支持7种不同照明模式，并且采用最新Slimline LED灯光科技，突破光物理局限，在模组宽度仅为15毫米的空间内实现36个独立照明分区，配合上发光门把手和发光迎宾踏板等组件，可以形成颇有仪式感的灯光迎宾模式。

良好的操控性能，是现阶段对于一台豪华品牌车型最基础的要求，而在这方面，凯迪拉克向来都有不小的话语权。全新CT6虽然是一台旗舰车型，但仍然能把操控和舒适结合的恰到好处。

此次新车都采用了自密封轮胎，内部的粘性密封层在胎面被异物刺穿时可立即将刺孔密封，防止漏气和瘪胎。这是基于用户使用需求而来，直接提升用户在特殊场景中的便捷安心，新车的很多配置升级也都是基于对用户使用场景的考虑，做到以人为本。

作为旗舰豪华车型的CT6，创新采用了“211”百万级底盘概念，即搭载2.0T可变缸涡轮增压发动机、BLACKWING同款10AT变速箱和每秒对路面信息扫描1000次的MRC磁浮悬挂，可谓将速度、驾乘高级与舒适质感完美融合。

GT4作为凯迪拉克推出的全新紧凑级SUV，想必很多人都不太清楚它和凯迪拉克此前推出的紧凑级SUV XT4到底有什么区别。在我看来，相比起更加正统的XT4，主打轿跑风格的GT4应该会更受年轻一代消费者的喜爱。

从外观设计风格上来看，凯迪拉克GT4与XT4有明显的差异。凯迪拉克GT4的整体设计方面采用了凯迪拉克最新的先锋设计美学，并且在车身线条方面也沿用了家族式的钻石切割风格设计。

具体来看，凯迪拉克GT4为消费者提供了两种不同风格的主动进气格栅。其中，更显贵气的V盾风尚版中网采用了大面积点阵镀铬处理，而张力十足的熏黑运动版中网更受年轻一代消费者的喜爱。

凯迪拉克GT4的头灯采用分体式设计的头灯与XT4有着明显的区别。直列式闪电日间行车灯与直列式飞翼尾灯前后呼应，搭配着流水转向动效转向灯有着非常高的辨识度。

凯迪拉克GT4的侧面采用了时下非常流行的溜背式车身以及悬浮式车顶设计，在钻石切割的锋利腰线以及低矮修长的车身设计衬托下展现出了浓郁的运动气息。新车车尾同样也采用了凯迪拉克家族式设计，锐利的直列式飞翼LED尾灯造型已经深得消费者的人心。

新车长宽高分别为4633mm、1878mm、1536mm（铂金版为1535mm），轴距为2800mm。正是凯迪拉克GT4相对更加出色的轴长比，以及更加低矮的车身高度，让它与同为紧凑级SUV的XT4拉开了明显的视觉差异。

此外，为了进一步强化2.0T车型的运动氛围，凯迪拉克GT4铂金版配备了硕大的方形双边共四出排气，而其它1.5T版本车型则搭载了双边共双出排气。

车内部分，凯迪拉克GT4的环抱式座舱内最引人瞩目的就是中控台上全系标配的33英寸的环幕式超视网膜屏。除此之外，座舱内采用的大量镀铬、拉丝铝板，以及PiPing缝线等工艺也营造出了不错的高级感。

从屏幕素质上来看，这块屏幕有着业内顶级的9K分辨率，像素密度高达271PPI，能够显示多达10亿种色彩，而支撑这块屏幕运行的则是高通8155旗舰级数字座舱芯片。

在视觉方面，新车搭载了一块顶级的高规格大屏，在听觉方面自然也不会落下。凯迪拉克GT4的中高配车型还搭载了15个扬声器组成的AKG录音棚级环绕高保真音响系统。

乘坐体验方面，新车除了最低配的风尚版车型之外，均配备了支持12向电动调节，并且带有通风、加热功能的皮质座椅，其中主驾座椅还支持电动记忆功能。与此同时，凯迪拉克GT4的音响系统本身就具备ANC主动降噪技术，并且它还搭载了双层夹胶隔音玻璃。

动力方面，凯迪拉克GT4共有两套不同的动力总成，这两套动力总成均有48V轻混系统加持，并匹配了9速手自一体变速箱。其中，25T风尚版、25T豪华版，以及25T尊贵版这三款前驱车型搭载的是1.5T涡轮增压发动机，发动机最大功率为155kW，最大扭矩为270N·m，这三款车型只需要加92#汽油即可。

凯迪拉克GT4 28铂金版是全系唯一一款搭载了2.0T涡轮增压发动机，并且配备了四驱系统的车型。它搭载的2.0T发动机最大功率为174kW，最大扭矩达到了350N·m，官方宣称的0-100km/h加速时间只需要7.8秒。排量更大，动力更强，但它需要加注更加昂贵的95#汽油，因此用车成本也相对更高。

面对豪华品牌纷纷陷入同质化的内卷，凯迪拉克的勇敢者形象和富于探索的品牌精神一直得以延续。在新能源大势所趋的环境下，凯迪拉克是第一个敢于付诸行动来补足传统豪华车短板的车企。

过去的很长时间里，凯迪拉克在国内有过高光时刻，也有过压力，但这次，选择“两条腿走路”的凯迪拉克显然更有信心，而我们也相信，新时代的凯迪拉克，仍然值得信赖。