旅行版车型在二手车市场有着不错的人气，但新车市场热度却一般，对于欧洲市场来说，又是另一番景象。不过，蔚来此次却“反其道而行”，推出了ET5旅行版，从ET5近期的交付量来看，并不太理想！此时蔚来推出旅行版的ET5，究竟是给予厚望，还是满足部分玩家对小资调性的拿捏呢？新车型又有哪些升级呢？我们不妨来解读一番。
新车前脸部分的设计延续了三厢车型的设计风格；其中，中网进行了封闭设计，大灯为分体式造型，整个造型并无明显区别。作为蔚来家族系设计风格，好在辨识度还是蛮明显的。蔚来ET5旅行版的车漆色彩其实跟三厢版是一样的，只不过多了一个曙光金，也是今年蔚来主推的年度色。其次，它选用了20英寸的花竞圈，花竞圈配了一个PZERO的性能胎。
车身侧面线条相较于三厢车型更加平缓，并配备隐藏式门把手，符合当下新能源车型主流设计。整车三围跟ET5三厢版是保持一致，长宽高分别为4790mm、1960mm、1499mm；除此之外，蔚来ET5旅行版在三厢版基础上提供了车顶行李架作为选装配置，便于后期进行拓展。
车尾部分，是旅行版车型的精华所在。车尾的掀背式尾门使其开口更大，取放物品时也更便利一些。另外，整个后部的线条过度也保持了流畅的视觉效果，贯穿式尾灯在一定程度上提升了车尾的辨识度，下方的扩散器装饰还为尾部提供了些许运动氛围；此外，后排座椅靠背支持4/2/4比例放倒，放倒后它的最大容积是1300升。值得一说的是，蔚来还很巧妙的在这台车的后备厢内部，设计了一盏可以取下的照明灯，用来作为应急照明和警示，还是蛮贴心的。
还有，尾门上的两个小挂钩，可以在户外露营时挂一些物品，还可以挂一个幕布放投影，又或者挂个露营灯等等，比较适合国内流行的露营与集市生活。
ET5旅行版内饰也并未进行大幅改款，总体延续了三厢版本的整体设计，中控台上方提供了10.2英寸全液晶仪表盘和12.8英寸纵向多媒体交互屏，NOMI人工智能依然需要选装；不过，在ET5旅行版在三厢版本基础上有一个重要的变化，旅行版座椅的前排坐垫进行了优化，对海绵填充体进行了调整，使得坐姿降低了1.5cm，官方说会更好地贴合腰臀部和舒适性增强，但实际乘坐效果如何，能否改善头部空间表现，还需进一步验证。
另外，它的天幕的尺寸是1.35平米，支持通透，自动，遮光的三种模式，遮光就是变得非常黑，但依然不提供遮阳帘，对比物理防晒，这种设定显然只是营销噱头。
动力部分，其实蔚来的整个换电体系基本都是保持一致的，提供75kWh和100kWh容量的电池包，ET5旅行版车型的CLTC续航分别为，530公里和680公里，要比三厢版车型分别少了30公里，虽然在整备质量上旅行版要略重一些，但是30公里的折扣是不是有点太多了。
不过好在，搭载前150kW感应异步电机和后210kW永磁同步电机（系统总功率360kW），使得它依然具备4秒的0-100km/h加速成绩，系统总功率360kW，0-100km/h加速时间仅需4秒。不过官方也表明，未来还将推出150kWh电池容量CLTC续航将达到1000公里。
结语：
整体来看，蔚来ET5 旅行版此次升级的地方并不多，虽说它最大的亮点是填补了三厢版车型空间不足的问题，但更多的是调整了车型结构和产品定位，也许当前对于很多用户来说它依然是小众产品；参考极氪001在国内的销量表现，或许蔚来此次也能在ET5旅行版车型上闯出一片新天地；至于三厢版和旅行版选哪个更合适，出行君认为还是得根据用户的自身需求来定。
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