知瞭汽车/正琦
如今的车厂巴不得AI智能辅助能通关整个驾校课程，让车主体验到完全放松的驾驶体验。日系车厂在智能化上却有些落后于时代，老旧的车机与乏善可陈的功能让不少求新求异的年轻人诟病。
但是如今丰田竟然要在一款A级车上加装不少智能驾驶功能。那么这次日系车的龙头老大将在智能化上打一个翻身仗么？
1.外观变化较小，内饰屏幕升级
这一款车便是丰田与广汽集团合资生产的雷凌。近期全新升级的雷凌在外表上看似貌不惊人。无论是车身尺寸，还是整体设计风格都没有太大变化。除了发动机中网由蜂窝状设计变为网状菱形设计，改用双拼色轮圈以及扩大车尾扩散器外，外形上基本没有大的改动。
不过，在内饰上，虽然乍一看整体风格依旧延续了丰田低调沉稳的风格。但升级至12.3寸的全液晶仪表盘以及10.25英寸的中控屏还是可以看到丰田正在努力追赶如今汽车市场的大屏趋势。
这代雷凌还拥有carplay功能，华为的Hicar百度的Carlife以及车载微信等功能也都一应俱全。不过除去这些基础的智能配置外，这代雷凌最大的亮点在辅助驾驶上的全新升级。
2.主动刹车配合道路识别，雷凌智能安全全系标配
事实上，雷凌在前几年就将道路偏离预警与车道保持等L2级辅助驾驶功能装到了雷凌上。这次，更是加装了结合RSA道路标志识别、PDA预判式主动驾驶辅助、EDSS紧急驾驶停止系统等配置。主动刹停的功能经测试来看较为灵敏，可以说让这台车的安全性上了一个台阶。
这些加装的辅助系统得益于这次雷凌搭载的全新丰田T-PILOT智能驾驶辅助系统，这套系统在AI算法的深度神经网络DNN技术加持下，有着比上代更高的灵敏度与预判能力。
而且，这些安全配置在除最低配的进取版之外几乎全系标配，这么看起来，这代雷凌的安全配置相当给力，那么这代雷凌在性价比上实现了日系车的突破么？
3.动力乏善可陈，油电混合能否抗衡插混
考量一台车的性价比除了各种配置之外，还需要参考其动力。如果购车者期待这代雷凌在动力上有所突破，那么这代雷凌可能会让这些人有些失望。这代雷凌仍然沿用了上一代雷凌的三款动力配置，分别为1.5L自吸，1.2T涡轮增压以及1.8L油电混合。
从数值上看，三个动力系统的马力参数并没有变化，对比日系对手并没有明显差距。但是相较于如今迎头赶上的国内厂家，这样的动力就显得有些孱弱了。
以吉利帝豪为例，同样搭载1.5L发动机的帝豪2023款冠军版1.5L旗舰型127匹的马力要优于雷凌。而其售价只需八万出头，相比起雷凌最低配的进取版优惠后的8.78万的售价，帝豪仍然具有一定优势。而搭载1.4T发动机的吉利帝豪L旗舰型 141的马力也好于雷凌1.2T 豪华版116匹的马力参数。
而更重要的是，在混动汽车全面由油电混动转向插混的过程中，丰田仍然继续坚守着油电混动技术，这让雷凌混动版在与同类竞品中的优势在逐渐缩小。虽然雷凌1.8L油电混合的燃油经济性要好于吉利帝豪LHi·P。但是吉利帝豪LHi·P全系搭载的1.5T 181马力发动机配合电机能达到6.9秒的百公里加速。
相较之下，雷凌1.8L油电混合动力只能达到9秒左右的百公里加速。实际上，雷凌1.8L油电混合车型4.07的WLTC综合油耗与吉利帝豪LHi·P 4.62的WLTC综合油耗相比，优势也并不是十分明显。此外，可能是出于成本的考虑，这代雷凌双擎版的电池从镍氢电池变成了三元锂电池。1.5L车型的后悬架也进行了减配，而之前全系车型标配的膝部气囊也变成了部分车型的专属配置。
换而言之，这代雷凌在智能安全配置上确实给出了很有诚意的更新，而在动力上，这代雷凌的变化不大。但大部分选购日系车的车主看重的也不是它的动力，相信这款车还是能获得一些日系老车主的青睐的。
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