极氪001遭遇腾势N7车友团围攻：孰强孰弱，事实胜于雄辩

最近，两个被视为BBA最有力竞争者的自主新能源之光火出圈儿了，起因是源于腾势N7车友群中的一场骂战。有自称在腾势N7群里的网友爆料，“这事儿完全就是个乐子”。大致的意思就是有位腾势粉丝故意拿38万选配拉满的极氪001 WE版和腾势N7对比，说极氪价格贵，一些群友指出这种对比方式不对，但遭到该腾势粉丝狂撅，随后引发了腾势车友的讨论，才会有后续的互掐。

虽说整件事是一件玩笑，但是因为后续有众多不明所以的吃瓜群众参与其中，还有抱着看乐子心态的网友转发围观，导致这次事件引发了不少车圈媒体的关注。与其关注互怼八卦，不如让我们回到最初纷争的源头：极氪001与腾势N7之争，论性价比和产品力到底谁是赢家？

外观：SUV腾势N7尺寸竟输极氪001

腾势N7的外观设计自发布以来就引发了巨大争议。首先前脸采用了和其它新能源车一样的设计，最大的特点就是两侧的“胡须”样式的LED日间行车灯，有众多网友戏称为“蟑螂须”，整体造型相对来说比较守旧，说丑倒也不至于，但是应该称不上好看。作为一台新时代智能电动车，只能说稍显独特。

而极氪001的潮酷风格算是比较符合主流审美的，车身整体采用了线条锋利的猎装造型，两条竖置外凸的LED日间行车灯带完美嵌入前脸，侧面的车窗位置还使用了镀铬饰条，加上微微下压的前机盖营造低趴凌厉的造型营造了非常凌厉，展现出张扬与动感的结合。

外观这件事上一向是各花入个眼，不过从外观目之所及的配置来看，两款车均采用了LED日间行车灯和自动头灯功能。但是极氪001配备了矩阵式LED投射大灯和ADB自适应远光灯(含智能分区照明)，豪华氛围感加持的同时，让车辆在不同场景下的夜间行驶更为安全，相比之下腾势N7的普通LED前大灯组略显单薄。

另外值得注意的是，定位于SUV 车型的腾势N7，长宽高分别为4860/1935/1602毫米，轴距2940毫米；而定位于猎装轿跑的极氪001，长宽高分别为4970/1999/1560毫米，轴距3005毫米。可以看到在极氪001近5米长、2米宽的车身尺寸下，SUV腾势N7也显然没了底气，这意味着选择极氪001将获得更为充裕的车内空间。

智能座舱：多个大屏VS顶奢芯片

美剧《生活大爆炸》中有句名言广为流传，叫作Smart is the new sexy，翻译过来就是“聪明是一种新的性感”。随着智能电动汽车开始进入下半场征程，车辆作为第三空间，自然要在智能科技方面加码。

其中，腾势N7搭载了腾势Link超智能交互座舱，采用的是国产双征程3车机芯片，算力仅为10tops，来自于国内边缘人工智能芯片企业地平线，该芯片匹配一个30万级的智能电动车，多少有些拿不出手。对此甚至有媒体大V评价：腾势N7的硬件水平连已经停产的理想ONE都不如，而腾势N7展现科技化水平仿佛是只靠智能屏幕数量；

相比之下，极氪001的科技感也同样坚持始终以用户为中心，而并非体现在多个屏幕上。最新一代极氪智能座舱基于8155智能座舱搭载全新先觉交互系统，全球首搭双Mobileye Q5H芯片，该芯片来自保时捷、宝马等顶级跑车的入幕之宾Mobileye自动驾驶公司，算力可达到48tops。配合Falcon Eye Vidar 鹰眼视觉融合感知系统等行业顶级硬件，和领先融合算法设计和开发的ZEEKR AD，可以有效减少甚至避免交通事故的发生。另外极氪001还带有12颗智驾摄像头搭配智能羚羊避险“黑科技”，充分考虑用户在极端驾驶环境的安全情况，而腾势N7似乎完全没考虑到这方面。

此外，极氪001最贴心的点在于它不仅提升了驾驶体验，更充分考虑每一位乘坐人的舒适和需求。极氪001智能座舱拥有强大的语音控制能力，覆盖了多个场景。其语音交互系统分为四个区域，能够人性化的分析指令。举个例子，如果后排乘客说“我有点冷”，智能座舱系统会自动关闭车窗并开启后排暖风，让用户享受到私人管家一般的贴心服务。

总的来看，在用工用料上，极氪001充分遵循了其以用户为中心的理念。无论是在工艺的把控，每一个零件的选择，还是在安全性能的设计上，极氪001都表现出了不计成本的投入。这次腾势N7车友群骂战虽然引起了广泛关注，但其实也让我们看到了汽车产业的未来和可能。这个未来不仅仅是关于汽车本身，更是关于如何更好地满足消费者需求，如何更有效地连接消费者与汽车文化。而在这个过程中，像极氪001这样以用户为中心的车型和品牌，将会是未来的主导力量。