东风Honda：哪有什么天选之子 不过先人一步疾风振翅

7月3日，乌镇，集历史风物、传统文化与智能科技于一身的江南水乡，全新英仕派上市。作为东风Honda轿车阵容的旗舰，具备e:PHEV 强电智混、Honda CONNECT 4.0 和Honda SENSING 360三大核心技术。

6月16日，深圳，因改革而生，以创新为魂的中国改革开放最前沿城市，东风Honda“全新纯电车型M-NV”和“全新一代CR-V e:HEV”上市。开创主流合资品牌SUV“一车三动力”之先河。

一系列的密集动作表明：继2021年，开启电动化转型元年之后，在2023年迎来“20岁”生日的东风Honda，正开足马力加速电动化转型。

二十弱冠，紧抓“转型”的东风Honda，如同二十年前，呱呱坠地之时紧抓“开创”之姿，初心不改。

逆风开局

2004年，在成都上大学的我有幸进入当地最大的都市报实习，更有幸从那时开始接触东风Honda，并一路见证它的成长。

东风Honda成立于2003年7月16日。一方，是大名鼎鼎的央企东风汽车，一方，世界知名的Honda，“含着金钥匙出生”的东风Honda想来应是“天龙人、顺风局”。但恰恰相反，从筹备开始，东风Honda所面对的，就是一路荆棘。

说来，东风和Honda的故事，在更早的1994年就已开始。1994年底，东风本田零部件公司在惠州成立，为Honda全球市场供货。这是东风和Honda的初次牵手，二者期待的整车项目还在酝酿之中。

1997年，广州标致重组，东风公司再次出手，与广州市竞争Honda整车项目。几经波折，广州拿到整车项目，有了后来的广汽本田；东风拿到发动机项目，有了后来的东风本田发动机公司。这是东风与Honda的第二次牵手，与整车项目插肩而过。

2003年，已是东风和Honda相遇的第九年，在经历零部件-发动机-整车的漫长合作之路之后，双方终于让整车项目落地。

诞生，已是一波三折。距离首款车型上市，还隔着万水千山。据曾任东风本田汽车有限公司首任执行副总经理刘裕和后来回忆：“东风本田汽车有限公司成立时，面对‘四个没有’的艰难处境。没有乘用车生产销售资格；没有目录；没有销售网络；没有经验。”

没有资质就不能生产整车，但武汉市有。当时武汉有个市属的合资企业“武汉万通汽车”，有生产整车的资质。武汉市希望能改组这个多年经营不善的武汉万通，但万通当时的合资方韩国现代却不愿“放手”。恰好那时候，韩国现代起亚筹备和江苏悦达合资造车，也苦于没有造车资质，就来找到东风谈。东风顺势开出"韩国现代退出武汉万通"的条件。

生产资质解决了，接下来就是工厂。2003年春，东风Honda第一工厂开始筹建。恰在这时，“非典”爆发。从广州、日本来武汉参与建厂的专家们，只得下了飞机，先拍胸片，拿着胸片，开工建厂。7个月之后，在武汉万通的原址上，一座现代化工厂诞生。创造了“东本速度”。

接着是确定首款车型。经过东风与Honda 商量，最终将城市SUV “Honda CR-V”定位东风Honda首款引入车型。一方面是从武汉万通没有轿车资质，另一方面Honda轿车的王牌车型雅阁已落户广本。

“城市SUV”是什么？在2004年中国汽车用户心中，有前有后的三厢车“轿车”才是“正道”。当时，车企竞相引入轿车项目，没有谁敢脱离这条“正道”，开辟新“赛道”。冒险，肯定是冒险。但机遇，也总在蕴含在这风险之中。虽然当时中国车市没有城市SUV，但中国这么大，一定对城市SUV有巨大需求。同时，作为城市SUV的开创者，CR-V已畅销北美、亚洲、欧洲的160多个国家和地区，它有征服中国用户的魅力。面对激烈的市场竞争，企业若没有超乎寻常的发展方式，就很难有立足之地。CR-V，就是东风Honda面对当时中国车市打出的第一张出其不意的牌。

东风Honda首款车型CR-V，计划在2004年4月24日下线。可直到下线前夜，CR-V才拿到“准生证”、登上目录，惊险万分。

御风而行

随着，CR-V在全国上市，销售渠道却又是一道考验。作为第一款国产城市SUV，CR-V太具开创性了，那时候大家对它的市场前景有信心，但不多。依靠这属于小众市场的车型，说服投资人，建特约店就更难了。

这时广本递来橄榄枝，于是，东本的CR-V摆在广本的展厅销售，开始了最初的征途。与此同时，东风Honda的销售网络也在紧锣密鼓的建设中。在CR-V上市的几个月内，数十家合作伙伴与东风Honda签约。2004年10月，东风Honda首家特约销售服务店在CR-V上市4个月之后在上海开业。

这一年，东风Honda实现销售10472辆，当年投产、当年盈利。

2004年9月，经国务院核准同意，东风Honda拿到轿车经营权。紧接着，东风Honda 12万辆乘用车项目建设可行性研究报告获批，东风Honda首款轿车也在同步准备中。

这款车就是2006年4月上市的CIVIC（2007年公布中文名“思域”），继CR-V之后另一款神车。2006年10月，在CR-V上市两年之后，东风Honda开业的4S店突破105家（另有37家在建）。这一年，东风Honda产值突破百亿元。

成长波折

逆风开局的东风Honda，成长之路同样一波三折。秉承“小规模起步、滚动式发展”思想的东风Honda，在经历艰苦创业后，在“更快的速度、更高的效率、更好的质量、更少的投资”理念下，不断壮大。

2009年，东风本田首任执行副总经理刘裕和退休，继任者陈斌波是位营销干将。在他的带领下，东风Honda进入了成长的关键期。伴随着中国车市井喷，东风Honda产品热销，一车难求。产能，就成为“瓶颈”，即便“三班两倒”、马力全开，也都无法满足市场需求。

2016年4月12日，第十代思域上市，并作当年CTCC（中国房车锦标赛）中东风本田车队赛车，扫整个2016赛季，共夺得17座冠军奖杯，并首次夺得年度车手总冠军。“法拉域”“秒天秒地”的称号不胫而走，东风Honda又迎来又一款“现象级”车型。

关键转型

2018年，发动机专家同时也是品控专家的郑纯楷调任东风本田执行副总经理，在他的带领下，东风Honda在产品、服务、车型保值率等多个指标快速提升。2021年，东风Honda在JD Power的（QSI）排名在一众主流品牌中跻身第四名。东风Honda旗下各车型的保值率，也连续几年同级排名第一。同时，东风Honda启动品牌战略升级，产品更加本土化。

但这时的中国车市，在狂飙近20年后容量趋近饱和，车市进入下行周期。2019年，国五国六切换引发的降价潮，更让热衷“追涨杀跌”的中国消费者将钱包捂得更紧。紧接着，2020年春，新冠疫情爆发，武汉成为重灾区，让所有生产基地都在武汉的东风本田不得不停产近两个月。当2021年，疫情稍缓，“芯片”危机又来了。郑纯楷上任三年，可谓是过三关。

关关难过，还要关关过。2020年，在郑纯楷的带领下，东风Honda迎来年销量85万辆的新高度，连续四年逆势增长。

“逆势增长”已是不易，但面对电动化的全面转型，则是迫在眉睫。

早在2018年，东风Honda发布“放眼未来Seeing the future”新能源品牌战略计划，正式拉开了东风Honda新能源发展的历史大幕。次年，首款纯电动车X-NV闪亮出道，Honda在华首款PHEV车型—— CR-V锐·混动e+全球首发亮相。纯电、混动双线并行的电动化转型思路，其实在这时就埋下了伏笔。

2022年4月26日，东风Honda旗下全新纯电SUV——e:NS1正式上市。东风Honda由此进入全面电动化转型的新阶段。

4个月之后，东风Honda率先引入Honda第四代i-MMD双电机混合动力系统。作为Honda强电智混最新技术成果，该系统采用高扭矩电机作为主驱，搭载2.0L Di阿特金森循环发动机，能实现全领域电驱，同时兼具高能和节能，是市面上更为先进的混动技术。

2023年3月，东风Honda正式发布强电智混技术品牌。首发搭载e:PHEV强电智混技术（插混技术）的全新一代CR-V e:PHEV同步上市，以无限接近EV车型的平顺驾乘体验，为用户带来“高能低耗”最优解。

今年下半年，东风Honda还将推出旗下全新的自主纯电品牌，进一步丰富纯电车型的产品线，为消费者带来更多样化的选择。

与此同时，位于武汉经开区神龙大道55号的东风Honda新能源工厂，正在如火如荼的建设中。这座具备行业领先水平的数字化智能工厂，是东风Honda第四座整车工厂，也是Honda全球首个新能源标杆整车工厂。建成之后，拥有4座整车工厂的东风Honda，将总体形成近百万辆产能。

四三说

20年时间，足以让蹒跚学步的孩童成长为步伐坚定的青年。

20年时间，足以让沌口从滩涂变成产城结合的现代化家园。

20年时间，东风Honda从1座工厂，到4座工厂百万产能；从一款车型，到涵盖轿车、SUV、MPV等多个细分市场，共10余款在售车型；从燃油动力，到覆盖燃油、混动、纯电三种动力模式；从0起步，到累计超过750万用户……一路荆棘，一路披荆斩棘。

二十弱冠，站在汽车行业全面转型的当下的东风Honda，初心不改。如郑纯楷此前在采访中所言：“东风本田从成立之初，我们经常会去挑战一些大家没试过、不敢弄（的事情），东风本田敢去闯。”