7月3日,乌镇,集历史风物、传统文化与智能科技于一身的江南水乡,全新英仕派上市。作为东风Honda轿车阵容的旗舰,具备e:PHEV 强电智混、Honda CONNECT 4.0 和Honda SENSING 360三大核心技术。
6月16日,深圳,因改革而生,以创新为魂的中国改革开放最前沿城市,东风Honda“全新纯电车型M-NV(参数|询价)”和“全新一代CR-V(参数|询价) e:HEV”上市。开创主流合资品牌SUV“一车三动力”之先河。
一系列的密集动作表明:继2021年,开启电动化转型元年之后,在2023年迎来“20岁”生日的东风Honda,正开足马力加速电动化转型。
二十弱冠,紧抓“转型”的东风Honda,如同二十年前,呱呱坠地之时紧抓“开创”之姿,初心不改。
逆风开局
2004年,在成都上大学的我有幸进入当地最大的都市报实习,更有幸从那时开始接触东风Honda,并一路见证它的成长。
东风Honda成立于2003年7月16日。一方,是大名鼎鼎的央企东风汽车,一方,世界知名的Honda,“含着金钥匙出生”的东风Honda想来应是“天龙人、顺风局”。但恰恰相反,从筹备开始,东风Honda所面对的,就是一路荆棘。
说来,东风和Honda的故事,在更早的1994年就已开始。1994年底,东风本田零部件公司在惠州成立,为Honda全球市场供货。这是东风和Honda的初次牵手,二者期待的整车项目还在酝酿之中。
1997年,广州标致重组,东风公司再次出手,与广州市竞争Honda整车项目。几经波折,广州拿到整车项目,有了后来的广汽本田;东风拿到发动机项目,有了后来的东风本田发动机公司。这是东风与Honda的第二次牵手,与整车项目插肩而过。
2003年,已是东风和Honda相遇的第九年,在经历零部件-发动机-整车的漫长合作之路之后,双方终于让整车项目落地。
诞生,已是一波三折。距离首款车型上市,还隔着万水千山。据曾任东风本田汽车有限公司首任执行副总经理刘裕和后来回忆:“东风本田汽车有限公司成立时,面对‘四个没有’的艰难处境。没有乘用车生产销售资格;没有目录;没有销售网络;没有经验。”
没有资质就不能生产整车,但武汉市有。当时武汉有个市属的合资企业“武汉万通汽车”,有生产整车的资质。武汉市希望能改组这个多年经营不善的武汉万通,但万通当时的合资方韩国现代却不愿“放手”。恰好那时候,韩国现代起亚筹备和江苏悦达合资造车,也苦于没有造车资质,就来找到东风谈。东风顺势开出"韩国现代退出武汉万通"的条件。
生产资质解决了,接下来就是工厂。2003年春,东风Honda第一工厂开始筹建。恰在这时,“非典”爆发。从广州、日本来武汉参与建厂的专家们,只得下了飞机,先拍胸片,拿着胸片,开工建厂。7个月之后,在武汉万通的原址上,一座现代化工厂诞生。创造了“东本速度”。
接着是确定首款车型。经过东风与Honda 商量,最终将城市SUV “Honda CR-V”定位东风Honda首款引入车型。一方面是从武汉万通没有轿车资质,另一方面Honda轿车的王牌车型雅阁(参数|询价)已落户广本。
“城市SUV”是什么?在2004年中国汽车用户心中,有前有后的三厢车“轿车”才是“正道”。当时,车企竞相引入轿车项目,没有谁敢脱离这条“正道”,开辟新“赛道”。冒险,肯定是冒险。但机遇,也总在蕴含在这风险之中。虽然当时中国车市没有城市SUV,但中国这么大,一定对城市SUV有巨大需求。同时,作为城市SUV的开创者,CR-V已畅销北美、亚洲、欧洲的160多个国家和地区,它有征服中国用户的魅力。面对激烈的市场竞争,企业若没有超乎寻常的发展方式,就很难有立足之地。CR-V,就是东风Honda面对当时中国车市打出的第一张出其不意的牌。
东风Honda首款车型CR-V,计划在2004年4月24日下线。可直到下线前夜,CR-V才拿到“准生证”、登上目录,惊险万分。
御风而行
随着,CR-V在全国上市,销售渠道却又是一道考验。作为第一款国产城市SUV,CR-V太具开创性了,那时候大家对它的市场前景有信心,但不多。依靠这属于小众市场的车型,说服投资人,建特约店就更难了。
这时广本递来橄榄枝,于是,东本的CR-V摆在广本的展厅销售,开始了最初的征途。与此同时,东风Honda的销售网络也在紧锣密鼓的建设中。在CR-V上市的几个月内,数十家合作伙伴与东风Honda签约。2004年10月,东风Honda首家特约销售服务店在CR-V上市4个月之后在上海开业。
这一年,东风Honda实现销售10472辆,当年投产、当年盈利。
2004年9月,经国务院核准同意,东风Honda拿到轿车经营权。紧接着,东风Honda 12万辆乘用车项目建设可行性研究报告获批,东风Honda首款轿车也在同步准备中。
这款车就是2006年4月上市的CIVIC(2007年公布中文名“思域(参数|询价)”),继CR-V之后另一款神车。2006年10月,在CR-V上市两年之后,东风Honda开业的4S店突破105家(另有37家在建)。这一年,东风Honda产值突破百亿元。
成长波折
逆风开局的东风Honda,成长之路同样一波三折。秉承“小规模起步、滚动式发展”思想的东风Honda,在经历艰苦创业后,在“更快的速度、更高的效率、更好的质量、更少的投资”理念下,不断壮大。
2009年,东风本田首任执行副总经理刘裕和退休,继任者陈斌波是位营销干将。在他的带领下,东风Honda进入了成长的关键期。伴随着中国车市井喷,东风Honda产品热销,一车难求。产能,就成为“瓶颈”,即便“三班两倒”、马力全开,也都无法满足市场需求。
2016年4月12日,第十代思域上市,并作当年CTCC(中国房车锦标赛)中东风本田车队赛车,扫整个2016赛季,共夺得17座冠军奖杯,并首次夺得年度车手总冠军。“法拉域”“秒天秒地”的称号不胫而走,东风Honda又迎来又一款“现象级”车型。
关键转型
2018年,发动机专家同时也是品控专家的郑纯楷调任东风本田执行副总经理,在他的带领下,东风Honda在产品、服务、车型保值率等多个指标快速提升。2021年,东风Honda在JD Power的(QSI)排名在一众主流品牌中跻身第四名。东风Honda旗下各车型的保值率,也连续几年同级排名第一。同时,东风Honda启动品牌战略升级,产品更加本土化。
但这时的中国车市,在狂飙近20年后容量趋近饱和,车市进入下行周期。2019年,国五国六切换引发的降价潮,更让热衷“追涨杀跌”的中国消费者将钱包捂得更紧。紧接着,2020年春,新冠疫情爆发,武汉成为重灾区,让所有生产基地都在武汉的东风本田不得不停产近两个月。当2021年,疫情稍缓,“芯片”危机又来了。郑纯楷上任三年,可谓是过三关。
关关难过,还要关关过。2020年,在郑纯楷的带领下,东风Honda迎来年销量85万辆的新高度,连续四年逆势增长。
“逆势增长”已是不易,但面对电动化的全面转型,则是迫在眉睫。
早在2018年,东风Honda发布“放眼未来Seeing the future”新能源品牌战略计划,正式拉开了东风Honda新能源发展的历史大幕。次年,首款纯电动车X-NV(参数|询价)闪亮出道,Honda在华首款PHEV车型—— CR-V锐·混动e+全球首发亮相。纯电、混动双线并行的电动化转型思路,其实在这时就埋下了伏笔。
2022年4月26日,东风Honda旗下全新纯电SUV——e:NS1(参数|询价)正式上市。东风Honda由此进入全面电动化转型的新阶段。
4个月之后,东风Honda率先引入Honda第四代i-MMD双电机混合动力系统。作为Honda强电智混最新技术成果,该系统采用高扭矩电机作为主驱,搭载2.0L Di阿特金森循环发动机,能实现全领域电驱,同时兼具高能和节能,是市面上更为先进的混动技术。
2023年3月,东风Honda正式发布强电智混技术品牌。首发搭载e:PHEV强电智混技术(插混技术)的全新一代CR-V e:PHEV同步上市,以无限接近EV车型的平顺驾乘体验,为用户带来“高能低耗”最优解。
今年下半年,东风Honda还将推出旗下全新的自主纯电品牌,进一步丰富纯电车型的产品线,为消费者带来更多样化的选择。
与此同时,位于武汉经开区神龙大道55号的东风Honda新能源工厂,正在如火如荼的建设中。这座具备行业领先水平的数字化智能工厂,是东风Honda第四座整车工厂,也是Honda全球首个新能源标杆整车工厂。建成之后,拥有4座整车工厂的东风Honda,将总体形成近百万辆产能。
四三说
20年时间,足以让蹒跚学步的孩童成长为步伐坚定的青年。
20年时间,足以让沌口从滩涂变成产城结合的现代化家园。
20年时间,东风Honda从1座工厂,到4座工厂百万产能;从一款车型,到涵盖轿车、SUV、MPV等多个细分市场,共10余款在售车型;从燃油动力,到覆盖燃油、混动、纯电三种动力模式;从0起步,到累计超过750万用户……一路荆棘,一路披荆斩棘。
二十弱冠,站在汽车行业全面转型的当下的东风Honda,初心不改。如郑纯楷此前在采访中所言:“东风本田从成立之初,我们经常会去挑战一些大家没试过、不敢弄(的事情),东风本田敢去闯。”
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