浙赛TOP20唯一的SUV，凭什么干掉了千万级超跑？

一谈到赛道刷圈，相信大家联想到的就是在各大赛道呼风唤雨的保时捷918、兰博基尼Aventador、迈凯伦P1等超跑品牌旗下的千万级选手，他们造型低趴以便更好地贴地飞行，而重心更高的SUV车型却始终难得榜上有名，但偏偏就有那么一台车力压一众超跑，成为赛道圈速TOP20的唯一一台SUV，他就是由拥有75年赛道基因的路特斯打造的首款纯电超跑SUV路特斯Eletre R+。

在如火的7月，首款纯电超跑SUV路特斯Eletre R+（以下简称『Eletre R+』）以破风之势再次征服赛道，以1分37秒792的成绩刷新了浙江国际赛车场（以下简称『浙赛』）SUV车型榜单以及量产电动车型榜单的最快圈速，荣膺浙赛最速SUV以及最速量产电动车『双冠王』，将纯电SUV的无限可能展示的淋漓尽致。

极速：大马力、够持久、善驭风

本次Eletre R+挑战的浙赛主赛道全长达3.2公里，赛道随山脉起伏，拥有长直道与多个高速弯道，是国内最具挑战性的赛道之一。故此，浙赛是拥有国际汽联（FIA）认证的二级赛道，不仅是各类国际专业赛事的承办地，同时也是各大汽车厂商和品牌试车、新品发布的最前沿平台。只有具备更强大的加速性能，才能够在挑战及对决中占到先机。

但是，作为一台SUV，还是电动SUV，在追求赛道极速时，会有三个关键性难题：

● 相比超跑，电动SUV有更大的体重，更难获得高的推重比；

● 相比内燃机，电机在长时间高速工况下，将面临更难处理的热管理问题；

● 相比超跑，SUV车型的撞风面积会更大，需要在克服风阻上下更多功夫。

我们来看下Eletre R+是怎么做的。

其实，提高推重比对电动车而言不算太难，因为电机有着先天的『力量』优势。Eletre R+作为『2秒俱乐部成员』，整车搭载前后800V永磁同步双电机，能瞬间爆发出905匹马力以及985牛米的澎湃动力，不到3秒便完成0到100km/h的加速，这对于需要频繁提速的赛道来说，充沛的动力是创造最快圈速的前提。凭借堪比6.0T发动机的动力水平，Eletre R+在浙赛上跑出了235公里/小时的直道尾速。

但是，面临长时间激烈运行，动力总成效率、永磁电机可能产生的热衰退就很致命。所以，Eletre R+在前后双电机上均采用了SiC（碳化 硅）模块。众所周知，碳化硅（SiC）器件损耗小、耐高温并能高频运行，被公认为将推动新能源汽车领域产生重大技术变革，再配合Eletre R+优秀的热管理策略，让Eletre R+能轻松实现200km/h持续运行，从容应对刷圈挑战。

虽说在赛道上讲究一个『力大飞砖』，但合理的避开风阻，也是上分的一大关键。作为最早在F1赛场上引入空气动力学设计的品牌，Eletre R+遍布全车的7组Race Aero风道大大减少了车头迎风面积，在主动尾翼、分体式破风尾等『驭风套件』的配合下，气流以高速径直穿越车身，使整车在低至0.26的风阻系数下『贴地飞行』。整车多重导流设计，3D前轮扰流板与后轮扰流板完美搭配后扩散器，可同步减少风阻，在激烈驾驶的过程中，成为驾驭者一往无前的强大助力。

如果说直道崇尚的是『马力即正义』，那弯道才能真正体现出车辆的综合性能。

极致：够稳定、够灵活、真操控

相比直道极速的挑战，浙赛带给Eletre R+的挑战更多源自弯道。浙赛赛道包含了7个右弯和9个左弯在内，共计16个半径各异的弯道设计。更重要的是赛道随山势起伏，最低点与最高点高差达22米，3号、8号、13 号弯道处倾角更达10%。

比起TOP20的其他超跑选手，电动SUV重心更高、重量更大的『先天劣势』会在这些弯道里被一一放大。

但路特斯怎么会怕，本身就是生于赛道，那征服赛道自然是其天命。

为了『拯救』因重心过高而被影响的过弯姿态，路特斯多管齐下。

首先，Eletre R+拥有可在6个自由度进行系统融合控制的「6D底盘控制系统」。这套系统拥有多项行业『绝活』，能让Eletre R+在弯道中始终保持最佳过弯姿态。我随便举个例子，这套系统拥有双腔空气悬架设计，搭配CDC连续阻尼可调减震器，不仅能够像传统空气悬架那样实现高低可调，通过降低车身重心来提升车身的稳定性，还可以通过单双腔切换，在10ms内调整悬架软硬，哪怕弯道带有起伏都可以为车身提供更好的支撑性。

其次，路特斯为Eletre R+配备了48V电子主动稳定杆的智能防侧倾控制系统。通过综合车身位移传感器信号进行输出力矩的实时调整。主动稳定杆的搭载使得Eletre R+在整个刷圈过程中横向G值始终低于1个G。更小的横向G值意味着更稳定的弯中姿态，有助于车辆在更短的时间内进入下一弯道的准备阶段。

此外，Eletre R+还拥有最大3.5度的后轮主动转向技术。通过前后轮同向转向，后轮主动转向技术可以让Eletre R+这样一辆长超5米1，宽超2米的庞然大物，在全速域的过弯状态下持续保持灵活且精准的操控。

路特斯无与伦比的底盘表现，也让此次驾驶Eletre R+进行刷圈的专业赛车手罗开罗由衷赞叹『Eletre R+在连续的组合弯中给人一种从容的感觉，开起来行云流水，完全不像在驾驶一辆SUV。』

为了应对重量更大带来的高效制动需求，路特斯也祭出了自己的大『刹』器。

路特斯为Eletre R+配备了10活塞碳陶瓷复合制动系统。要知道，碳陶复合材料的刹车最初是被应用于F16战机上，以减少在航母上降落的刹车热衰退问题。而后，耐高温、高强度、抗氧化、耐腐蚀、耐冲击的碳陶瓷复合制动系统开始成为各大超跑的争相引入的高阶配置。

Eletre R+上的这套10活塞碳陶瓷复合制动系统造价高昂，但绝对物有所值。其可以让车辆在33米内从百公里时速刹停，碳陶瓷制动盘在高温状态下更强的散热效果，保持稳定的摩擦系数，即便频繁制动依然能拥有稳定的制动力，能给到车手在弯道中带来极大的信心。

依仗着强大的工程师团队的悉心调教，Eletre R+在浙赛展现出了行云流水般的弯道表现，正如路特斯极致驾控体验中心负责人梁迺谦所言：『在赛道上驾驶Eletre R+，依然感觉这就是路特斯。尽管车身自重超过2吨，但Eletre R+通过科技和智能化的手段，营造出十分轻盈的驾驶体验，这种路特斯独有的驾驭感受在电动车时代能够更好地被还原出来。』

极速极致，只为驾驶乐趣

要想登峰造极，打破『刻板印象』很重要。即便是当下，大多数人也会觉得赛道属于超跑，属于钢炮，甚至瓦罐车也能上去一显身手，没人认为赛道是SUV的『乐园』，更何况是去和千万级的超跑掰手腕。就像在刘翔之前，谁会觉得黄种人能超越黑种人，走进田径项目的最高殿堂呢。

但如果世间一切都是那么萧规曹随，就不会存在奇迹和憧憬了。很显然，路特斯也是这么想的，于是Eletre R+在浙赛用强势的表现告诉世人『汝可往，吾亦可往』。路特斯还是那个路特斯，让Eletre R+干掉一众超跑，跻身浙赛TOP20的核心『动力』不是那两颗电机，恰恰是路特斯那颗永远向前，追求极致的初心。