用一台车满足所有需求，领克02究竟是怎么做到的？

江湖传闻，汽车工程师们在收到来自产品经理的两种需求时最容易炸毛。一是设计轿车项目时，要在保留操控性的基础上尽可能提升实用性；二是设计SUV项目时，又要在保留实用性的基础上尽可能提升操控性。

说句公道话，虽然需求看似矛盾，但要让产品经理来背锅倒也不太合适，毕竟说白了他们也只是投其所好；而真正提出上述需求的，恰恰就是来自终端的广大年轻消费者。这部分潜在客户群体往往热爱驾驶，享受操控带来的乐趣，但同时又对车辆的空间表现存在刚需，因此传统的轿车或SUV都很难满足他们的期许。

倘若将目光投回过去，其实古人也曾遇到过类似要操控还是要实用的问题，只不过那时候他们是徘徊在鱼和熊掌间久久不能自拔，并最终得出“鱼与熊掌不可兼得”的结论。但按照当今社会的主流价值观，小孩子才做选择、成年人全都要。

只是真的想在一台车上实现“全都要”，做起来远没有看起来那么简单。

根据牛顿第二运动定律，物体加速度的大小跟作用力成正比，跟物体的质量成反比，且与物体质量的倒数成正比，用公式表示即F=ma。那在相同车型级别、相同动力输出、相同调校水平的前提下，轿车因为重心更低、重量更轻，势必会拥有更大的加速度，也就是加速更畅快、过弯极限更高，凝练成一句话就是“操控性更好”；而另一边，虽说因为重心和车重的缘故导致SUV车型在操控方面吃了亏，但大车身又的确能带来更为舒适的乘坐体验。

所以在明确了两种车型各自的优势和劣势之后，剩下的主要矛盾就成了如何取长补短，兼顾操控性与实用性；而工程师们最终交出的答案，便是全新物种跨界SUV。

这类全新细分车型诞生的历史虽然不长，但因为准确戳中了市场痛点，很快诸多品牌都选择跟进，包括奔驰的GLA、宝马的X2，都是跨界SUV中颇具代表性的车型。而在这其中，定位最为亲民、性价比最高的一位，莫过于领克旗下的第二款车型——高能轿跑SUV领克02。

既然初衷是投年轻人所好，那么外观造型的重要程度自然不言而喻。领克02的整体设计可以算是一台非典型性的SUV，因为其车身形式仍然趋向于SUV的造型，且最小离地间隙达到了201毫米，在通过性方面具备先天优势；但同时车身比例更加低趴，再配合黑色外扩轮拱带来的小宽体设计，呈现出常见于小钢炮车型的战斗姿态。

至于车头部分，领克02传承了领克品牌的家族设计风格，上下分层的分体式大灯具有同级别最高的辨识度。你也许至今也分不清丰田和本田有什么区别，但当一辆领克02停在面前，你一定能够断定这就是一台领克。并且区别于之前的领克01和之后的领克03，领克02的前脸拥有非常多的细节设计，包括主灯组下方的不规则状装饰面板、双色的前唇等等，都使得领克02成为了领克家族中设计最年轻的车型。

显而易见的是，如果仅仅在设计层面下功夫，大概率并不足以打动愈发挑剔的年轻消费者；所以为了领克02“表里如一”，据不完全同级，领克工程师们的发际线平均上移了足足2.5厘米。

为了兼顾操控性与舒适性，工程师首选为领克02确定了前麦弗逊后多连杆独立悬架。诚然，坊间流传着太多关于“硬件不重要、关键看调校”的传说，但现实情况是，能把半独立悬架调到出神入化水准的车企实在寥寥无几。且在相近的调校水准下，多连杆无疑会提供比扭力梁更丰富的悬架几何，工程师们也就有了更大的发挥余地。

同级别中的大多数车型，因为受制于扭力梁后悬架的结构特点，后轮很难做出合适的倾角，因此在弯道中轮胎与路面的接触面积会受到一定影响，往往无法提供最佳的抓地力；而工程师为领克02设定了较大的后轮外倾补偿设计，再配合上长行程避震，兼顾了直线的稳定性和过弯的操控性。

如果说悬架是基础食材，调校是厨师的掌勺功力，那么截至目前领克02已经具备了招牌硬菜的雏形，距离出锅只差些许锦上添花的配菜。年轻消费者热爱驾驶的心情大家都能理解，但在乐趣面前，安全性的优先级显然要更高一些。

正因如此，领克02带来了堪称360度全方位无死角的主被动安全保障。源自吉利和沃尔沃联合开发CMA电气化模块架构为领克02提供了全球领先的安全技术基因，超高强度的车身，再加上最新的9.3版的ESP动态稳定控制系统，以及多达17项的智能驾驶辅助技术，其中包括带行人识别功能的AEB主动式紧急刹车系统、带自动排队功能的ACCQA自适应巡航系统、LKA车道保持系统、BSD盲点监测系统等等，使得领克02集科技智能与安全于一身，荣膺2018版C-NCAP安全认证五星+。这也是C-NCAP实行2018年新标以来，首款获此评级的车型，一众竞品基本只有望其项背的份儿。

至于动力方面，领克02针对不同预算的消费者提供了多样化的选择，包括中功率和高功率的1.5TD、以及一台强劲的2.0TD发动机，相匹配的传动系统则有7DCT以及6AT变速箱。而根据终端市场的销量反馈，领克02 1.5TD车型因为价格相对亲民，同时配置水平丰富，价值比相对突出，所以是全系的销量主力车型。

客观来说，这届消费者算是非常“识货”，因为领克02的这台1.5TD发动机是吉利与沃尔沃联合研发的，汇集了大量来自双方的顶尖技术。比如采用了全铝缸体以达成轻量化目标，使用了创新的中置缸内直喷设计，有效提高燃油雾化效果，使得燃油与空气混合更为充分，从而提升燃烧效率。

另外像是双质量飞轮、单平衡轴结构以及长效正时皮带的加入，一方面减轻了发动机的运转震动，同时还从根源上抑制了噪音产生，极大程度提升了领克02整车的NVH表现。而与1.5TD发动机相匹配的是一台7DCT湿式双离合变速箱，得益于其领先的技术水平，其在拥有最高97%的传动效率的同时，还具备了传递扭矩大和耐久性高的双优点。

没有对比就没有伤害，为了更直观的展现领克02的这套动力总成在同级别、同价位中处于怎样的水平，我们挑选领克02最主销的版本，也就是14.98万元的劲pro 1.5TD，与官方指导价14.79万元的本田X-RV 1.5L CVT 豪华版来进行全方位的对比。

通过表格可以明显看出，两款车发动机的排量虽然都是1.5L，但在涡轮增压的加持下，领克02 劲pro 1.5TD的动力输出完全碾压了本田X-RV 1.5L CVT 豪华版，但与此同时油耗水平却又完全持平。所以只要技术到位，“又想马儿跑得快、又想马儿吃得少”也并非完全的伪命题。

如果说1.5TD版本是位轻巧灵活轻量级选手，那么2.0TD版的领克02就完全是钢炮的级别的表现了。这台发动机隶属于沃尔沃的Drive-E系列，最大功率为140千瓦，峰值扭矩为300牛·米。且得益于低惯量涡轮的应用，发动机在1000rpm时就可以输出215牛·米的扭矩，表现相当抢眼。

而在传动方面，2.0TD版本也提供了更加丰富的选项。两驱版的领克02 2.0TD匹配最新的爱信第三代变速箱，在优化了液力变矩器性能和主减速比之后，动力传递更加平顺、燃油经济性表现也更出色。

四驱版的领克02 2.0TD车型则匹配湿式7DCT变速箱，动力再经由BorgWarner第五代智能四驱系统传递至四个车轮。在常规路况下，为了提升燃油效率，动力会100%传输到两个前轮；而当系统侦测到前轮发生打滑后，后轴最多会被分配到50%的动力，以确保车辆的行驶稳定性。

AL频道小结

让我们再回归主题，为了让年轻人爱上领克02，工程师都做了哪些努力？很显然，答案都已经汇聚在了领克02车型本身。工程师在领克02的动力、底盘以及安全配置方面倾注了大量的精力和心血，这才使得领克02虽然仍定位于SUV，但同时完美兼顾了操控性和舒适性、通过性和实用性。再加上领克02的整体定价合理，配置表现又非常丰富，优异的用户体验势必会让年轻消费者产生浓厚的兴趣。所以年轻人的第一台跨界SUV，就从领克02开始吧。