解决烧机油问题越来越简单，烧机油的发动机在修复活塞环堵塞过程中，可能遇到机油增多的情况，到底是什么原因？

不管是大修发动机解决烧机油还是修复烧机油，都是要先做检查工作，检查的内容和流程是一样的，而且检查方式比较简单，只要细心可以规避很多不必要的麻烦。在检查后，我们就可以决定是拆开维修还是不拆机器修复烧机油了。

修复烧机油四种机油增多的情况

第一种，初期增加明显后期增加不明显。主要原因活塞环的气环卡滞，在修复剂和燃油混合物同时喷入到燃烧室的时候，气环不能很好的隔绝没有完全燃烧的汽油，在修复剂不易燃的加持下，会有一些修复剂和汽油同时进入到油底壳，后期，不断修复后，气环的张力恢复，机油增加不明显。

第二种，初期增加不明显后期略微增加。说明气环完好没有卡滞的表现，后期机油增加的那一小部分属于正常的变化。

第三种，初期增加不明显后期增加不明显。跑的比较多的发动机或者发动机活塞直径较大的车辆，往往前后增加都不明显，说明气环没有问题，油环在后期不断的修复疏通后，也会有一部分修复剂进入到机油，非常少基本看不出来，活塞直径越大，喷射到活塞顶的修复剂分散进入到机油的量也会更少，所以后期增加也不明显。

第四种，初期增加明显后期增加明显，不修复还增加。主要就是高压油泵或者喷油嘴有问题了，汽油无法雾化，直接进入到机油中。更换配件，这在直喷车上非常常见。

气环卡滞烧机油

气环卡滞烧机油问题，这是很多车友和很多修理厂也没有太在意的事情，往往大家认为活塞环堵塞是油环堵塞，气环的弹性变弱背隙变大也会有明显机油消耗，我们姑且不论气环磨损变形，就只谈气环卡滞弹性变弱的烧机油原因，有三点：

第一个原因，第一道气环是密封燃烧室混合气，防止大量混合气体窜入到油底壳的，如果有积碳卡滞，弹性变弱会导致大量的混合气进入到机油，这里包含了没有燃烧完全的汽油进入到机油，油底壳因此负压变大，如果叠加油气分离系统有问题，机油会衰减非常快，机油衰减后消耗过大，烧机油现象很快发生。

第二个原因：中间的过渡环，也是很多人说的第二道气环卡滞，这道气环，有刮油送油和防止窜气的多种功能，弹性变弱卡滞，一样会导致机油刮取不干净，大量燃烧室的窜气和没有完全燃烧的汽油进入到机油。自然也会出现烧机油现象。

据国标的要求，通常一台1.5升增压直喷发动机在6000转工况下，最大允许每分钟40-50升的燃烧混合气进入到油底壳，也就是说，一分多钟的测试，串气到油底壳的窜气量就能充满你的整个油箱。

因此，不要再焦虑为什么要提前更换机油了，再好的机油也抵挡不住大量的燃烧灰分物的侵蚀，除非平时有使用PNF技术的清洁剂的习惯，可以很大程度降低燃烧窜气中的烟灰物质。所以，我们日常检查烧机油的时候，缸压数值8的发动机，修复后缸压恢复到10个以上，往往和气环之前弹性不够有直接关系，更有甚者，检查时候缸体压力6.5，修复后居然恢复到10个。看到这里大体就明白，为什么修复烧机油的时候，有的发动机机油增加明显了吧。

修复剂或者汽油进入到机油中对机油的影响

汽油进入到机油是一定发生，无论是什么车都一样，无非就是多和少，与修复烧机油没有关系。汽油进入机油中，只要连续行驶一小时就可以蒸发掉机油中的汽油。

修复烧机油中，司有普烧机油修复剂分子油膜接近机油油膜，对机油的影响可以忽略不计。如果担心在修复六次后，提前更换机油也是不错的选择，只要配件没有故障，使用司有普PNF技术的修复剂解决活塞环导致的烧机油问题，非常简单。