一向在硬派越野和SUV品类里拥有技术优势和相当话语权的哈弗品牌最近动作频频，不仅在年初发布了行业内首创的Hi4智能四驱电混技术，更是以搭载Hi4的枭龙和枭龙MAX开辟了全新的龙序列车型。而此前传闻中的代号B26车型也在这两天掀开了神秘面纱——随着“猛龙”的名字被正式确定，这款颇受关注的新车也成为龙序列的第二款重磅车型。
哈弗龙序列车型的共同特点就是全部搭载了Hi4技术，而与枭龙系列不同的是，猛龙具备1.5T+Hi4+后桥电控差速锁的硬核越野配置，是哈弗新能源车型中现有越野性能最强的动力系统，能够实现全工况效率最优、全场景驾驶无忧。
可能有人会问，猛龙是不是和哈弗大狗家族有所重叠？是不是更应该划分到狗品类当中呢？其实稍加分析不难发现，猛龙和狗品类之间的差异化还是很明显的：狗品类属于3/4刻度轻越野SUV，搭载1.5T+7DCT、2.0T+9DCT、1.5T+2挡DHT等动力总成，整体以燃油动力总成为主；而猛龙则是实打实的新能源SUV，并且在智能四驱电混技术Hi4和后桥电控差速锁的加持下，具备更硬核的野外通过能力。
再到两车的目标群体，猛龙的目标人群会有更多的越野需求，不会只满足于简单的长途自驾、轻度越野和精致露营等场景，而是更希望能够与家人伙伴一起，探索更多的户外自然，享受更人迹罕至的野趣。这点对比狗品类的用户群体，也是有着明显的差异。
因此，回看“新能源越野SUV普及者”这个定位，哈弗猛龙显然是有备而来。无论是它刚直方正的硬派越野车设计风格，还是兼具现代科技感与功能实用性的车厢，猛龙既能够满足越野人群对于硬派SUV个性化硬朗造型的渴望，也能够从容应对年轻消费者对于车内空间、功能、智能科技等一系列综合需求。
而创新的智能四驱混动技术Hi4也是专为新能源全场景高阶驾驶需求而开发，iTVC智能扭矩矢量控制系统通过3擎9模动态切换，针对不同工况特点和需求，实时对前后轴扭矩进行智能分配和动态调节，从容应对复杂的越野工况的同时，还能实现更低的越野油耗水平，非常有希望扭转人们心中“越野高油耗”的传统观念。
某种程度上来看，猛龙属于所谓的“木桶”车型——硬朗与时尚兼备的潮流外观和内饰、灵活实用的空间与领先的潮流科技、高效的新能源动力、智能的四驱系统和硬核的越野配备，可以说几乎没有相对的“短板”，实打实的全场景覆盖。而猛龙却又很难定义为没个性的“中庸”之辈——因为它的特点和长处非常显著，新能源越野SUV的定位和用户群的画像也相当精准。
因此，在新能源市场中开辟全新品类的猛龙绝不是一个曲高和寡的“小众”，而是在满足绝大部分新能源汽车用户需求的基础上，又拥有非常独特的自身优势。如此看来，哈弗猛龙意欲普及越野的决心，并不是一句空泛的口号。
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