要说曾经的马路仨大妈,现在也就日产轩逸卖的相对来说好一点。虽然经常背着“馅大皮薄”的骂名,但是同级鲜有的舒适度和良好的燃油经济性,依然成为不少家庭的第一辆车。不过随着新能源汽车的发展,尤其是国产车的崛起,确实对轩逸的销量也有很大的冲击,所以日产必须得求变,只有变,才能活。毕竟现在除了轩逸,日产其它车型的销量实在是不敢恭维。
今年三月份,超混电驱轩逸正式上市,厂商指导价13.89万到17.49万。 我们直奔主题,先讲超混电驱轩逸的动力系统,因为这是它的核心技术。从名字解释,什么是“超混电驱”,通俗讲就是平时发电系统(发动机)并不参与驱动,而是驱动发电机发电,而当车辆需要更大动能时,也就是电机需要更多电能时,电池和发电机可以同时给驱动电机供电,达到更大动能的目的。也就是说它一方面为驱动电机供电,一方面为动力电池充电,总之,类似于增程式,又比增程式技术更高级。
当然有人会说,这套技术靠谱吗?我觉得吧,值得信任,这种信任是有依据的。首先它的三电系统与日产聆风是同一宗源,迄今为止日产聆风仍保持着动力电池190亿公里行驶里程零重大安全事故,所以它的三电系统无需担心。再者,既然是“加油才能跑的电动车”,它是没有传统变速箱的,所以轩逸这个最大的坑都避掉了,你还有啥不放心的?
据悉,超混电驱轩逸NEDC市区工况油耗低3.9L/100km ,WLTC市区工况油耗低至4.24L/100km,对于这个油耗表现,我觉得消费者都会接受的。再加上它的发动机只需要加92的油,经济性就凸显出来了。
优点说完,我们再说缺点。这台车尴尬就尴尬在,它仅能以加油作为能源补给,所以按照规定,超混电驱轩逸不能上绿牌,只能上蓝牌,也就是说,它并不是新能源汽车。所以对于一些牌照受限制的地区,这车的出行就会受到制约。
最大的问题说完,我们再来介绍超混电驱轩逸的外观,它的外观跟普通轩逸基本保持一致,不过也能让人一眼看出二者区别。比如进气格栅改成了点阵式设计,而且中间的车标是可以点亮的。再加上车身上随处可见的e-power的标,都随处彰显着它的超混电驱的身份。
内饰方面,超混电驱轩逸也有些许改变,当然最大的改变是换挡机构的变化,将传统换挡杆改为电子换挡杆,看上去比较新颖。
目前,超混电驱轩逸共有5款版本,值得推荐的是它的超智联Plus版本。厂家售价14.99万。相比全电驱大屏版,虽然贵了7000元,但是配置增添了不少,比如轮胎从16英寸升级为17英寸,增添了内置行车记录仪,无钥匙进入和LED大灯等等。而相比超智驾Max版,主要缺少了L2级智能辅助驾驶功能。考虑国内路况,这一功能的使用并不频繁,所以可以理解成可有可无,没必要多花这6000块钱。
总而言之,凭借轩逸多年来带来的良好口碑,价格也相对合理,超混电驱轩逸确实是一个不错的选择。
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