买新不买旧？腾势N7与极氪001智能化深度对比

在自驾旅行中，大家还是习惯人手一把手机，刷短视频、刷微博、聊微信吗？

随着智能化技术的进阶，智能车机的技术高低早已成为左右用户选购的重要因素之一。再加上智能驾驶辅助功能的日新月异，对于新车的评价体系，也从以往的外观、内饰、动力三元素，添上了“智能”的重要一环。

最近炙手可热的新车腾势N7，智能化就是重要产品标签之一。对比极氪001，谁更技高一筹？

铺设6块屏幕，N7有着独特的用户思维

在车内，腾势N7直接配备了6块屏幕，其中最醒目的是中央17.3英寸的中控屏，分辨率达到了2.5K，适合观看16：9或18：9的视频，并且底部的车辆控制Dock栏不会遮挡内容，画面也就无需被裁切，显著提升用户观影体验。在桌面上，N7默认的桌面既可以显示地图，也能切换壁纸桌面。在地图界面时，快速滑动时整体的流畅性表现相当出色，并且有个小细节点，地图会自动显示较为精细的行程范围，让用户对剩余电量可行驶距离有所感知，十分贴心。而壁纸桌面不仅可以选择轮播壁纸，还能设置照片或视频作为壁纸，同时，其还有一套动态效果壁纸，可以随时间而变，根据汽车所在位置的日出日落时间调整调整画面，十分人性化。简而言之，N7中控屏就像家里的平板或电脑，极简化的桌面带来了便捷的操作与愉悦的视觉观感。

在内置功能上，腾势N7拥有海量的应用，像高德地图、B站均有车机专用版，与屏幕进行了适配。值得一提的是，N7的音频软件采用了多家聚合的方式，用户可选择的丰富性高了很多，并且无需反复寻找专门软件进行听歌、听播客，打开一个APP就能搞定。而在应用的适配上，N7采用了平行视窗的方案，例如微博等软件点开二级菜单后可自动分屏，充分利用了屏幕空间，也加强了应用体验。同时，分屏功能也支持两个软件进行分屏浏览。在交互方面，N7考虑得十分周到，完全能媲美市面上一些成熟的平板产品。

N7配备的副驾屏，主要功能为影音娱乐，视频、音乐功能也以卡片的形式被放到了一级菜单。在观看视频时，副驾同样可以将屏幕联动到中控屏上，并且中控屏也能将视频和照片分享到副驾屏。在行驶途中，副驾可以直接在面前的屏幕上设置好导航点，投送到中控屏幕上就可以开始导航，省去了副驾在中控屏幕上操作的不便。

与此同时，腾势N7还配备了双侧智能风口显示屏，依靠真木触控按键控制空调的开关和温度，副驾还多支持风速和挡位的调节。如此一来，空调的优先级被拉高了一大截，用户无需在中控屏中寻找空调的相关控制，有效解决了用户痛点。

而在驾驶员前方，腾势N7配备了10.25英寸仪表屏以及AR-HUD功能。其中仪表屏主要显示车辆信息，并可以投射导航，整体看起来比较简洁。而AR-HUD功能则负责显示时速等信息，整体的字号够大够清晰，相当实用。

细节上，腾势N7还配备有小憩模式、观影模式、宝宝模式、露营模式等，可实现车内各项功能联动。以小憩模式为例，用户在中控模式上选择好时间，屏幕会进入屏保防止刺眼，氛围灯自动关闭，座椅放躺，在车里午休相当惬意。在智能语音交互上，腾势N7新增场景联想功能，方便用户完成同场景下的多项操作，并支持可见即可说、连续对话等功能。并且，车内语音识别精准，每个位置的语言助手权限基本上一致，值得特别好评。

同时，腾势N7还提供了NFC和UWB两种智能车钥匙。NFC功能让手机只需轻轻侧碰左前后视镜，就能进行开闭锁。UWB则更加极致，联通手机后，都无需掏出手机，靠近车辆就能实现无感自动解锁，即使手机没有网络，仍可用 UWB 数字钥匙解锁车辆，更加方便。

对比之下，极氪001智能座舱则只配备了一块15.4英寸的中控大屏，加上一块8.8英寸的液晶仪表屏。目前，其车机版本已经进化到ZEEKR OS4.3，中控车机在升级8155芯片之后，使用体验也有了较大的提升，车机交互逻辑、操作流畅程度、交互层级都可圈可点。但极氪001这套车机在生态拓展能力方面则较为有限，用户无法自行下载APP，只能被动地依赖官方的OTA推送，软件生态上仍然需要补足。而在语言交互上，极氪001也有明显短板，虽然功能齐全，但对于用户指令的识别速度稍慢，影响用户体验。

智能驾驶辅助系统对比，N7高阶版更值得期待

智能驾驶辅助方面，腾势N7提供了两个版本供用户选择。其中，腾势Pilot标准版智能驾驶辅助系统装备5个摄像头、5个毫米波/12个超声波雷达，可以实现目前主流的L2级别智能辅助驾驶功能，包括HWA高速辅助驾驶、高速车道辅助、ICC 智能巡航控制、TSR 交通标志识别、前方交通穿行预警/制动、BSD 盲区监测、APA 自动泊车辅助、3D 全息透明影像、DMS 驾驶员监测辅助等功能一应俱全。

同时，用户可花2.3万元选装腾势Pilot高阶智能驾驶辅助系统，包含一颗英伟达Orin-X，算力达254TOPS，以及一个800万前视摄像头和两个激光雷达，功能上新增高速NOA、城市NOA、HPA记忆泊车、AVP代客泊车等等，全部功能预计在今年底到明年初就能推送上车。

相比之下，极氪001同样具备L2级智能辅助驾驶，在最近的OTA中刚刚新增ALC拨杆变道功能，达到与腾势N7相近的水准。同时，极氪001也提供了1.6万元的增强智能驾驶辅助系统以及3.5万元的完全智能驾驶辅助系统供用户选装，配备的Eye Q5H*2芯片算力仅有48TOPS，也没有搭载激光雷达，在硬件储备上稍弱一些。至于两款车型的高阶辅助实际表现，有待日后进一步体验。

写在最后：

智能技术的发展、功能开发，一定要服务于用户的真实用车场景。通过对比来看，腾势N7的智能座舱，相比极氪001，在实用功能、系统交互体验、语音控制、应用生态等方面均有显著的优势。而从智能驾驶辅助的对比来看，两车标准版本功能相近，而高阶版本显然腾势N7硬件更为出色。两车对比，腾势N7也要比极氪001更具购买价值。