30年前，为了发展中国汽车工业，中国车企被迫选择市场换技术。如今，徒弟超过师傅，中国车企开始反向进行技术输出。车圈近期发生的几起“联姻”——吉利汽车与雷诺携手打造动力总成技术公司，上汽集团联手奥迪共同研发电动车平台，大众汽车与小鹏达成技术合作框架协议，莫不印证了这一事实。
从依赖跨国车企“输血”，到反向技术输出，中国车企到底如何完成了这场逆袭？中国车企又到底手握什么样的“绝技”，才让长期傲立的跨国车企也选择“俯身”？
攻守易位，新能源的天平在向中国车企倾斜
曾经的燃油车时代，跨国车企牢牢把控着中国车市。销量超100万辆的车企中，约7成由跨国车企主导。但35年沧海桑田，中国市场发生了巨大的变革。新能源时代呼啸而来，中国车企乘势崛起。
工信部统计数据显示，2022年，中国新能源汽车销量达688.7万辆，其中79.9%的市场份额均由中国品牌拿下，跨国车企几乎没有立锥之地。合资车企销量下滑就是跨国车企日益式微的印记。2022年，南北大众在华销量萎缩了近30%；曾经年销百万辆的长安福特、北京现代如今仅剩20万~30万辆。
替代它们的，则是国产龙头比亚迪、吉利汽车，以及新势力代表理想、小鹏等精准捕捉到新能源时代机遇的中国车企。其中比亚迪攻势最为猛烈。公开数据显示，截至2023年7月，比亚迪新能源汽车累计销量已超480万辆。今年1-7月，比亚迪全球新能源汽车累计销量也已突破150万辆。吉利增速最为突出。2022年，吉利汽车新能源销量同比增长超300%，是新能源增速最快的车企。今年1-7月，吉利势头依旧，新能源累计销量近20万辆，同比增长超40%。理想最为稳健。2022年理想共交付13.32万辆，今年年1-7月累计交付量达17.32万辆，月平均交付量稳步攀升。
新能源助推之下，中国车企也在世界舞台大放异彩。在《财富》最新发布的2023年“世界500强”排行榜中，就有9家中国车企上榜，比亚迪、吉利汽车等赫然在列。而且，从排名次序来看，2023年，中国整车企业平均上升位次12个，高于全球整车企业的4.4个上升位次。
智能电动化进程全面领先，吉利新能源技术频受国际巨头认可
在新能源时代增长与下滑的鲜明对比之下，跨国车企再也坐不住了，其弥补电动化、智能化短板的渴望溢于言表。向中国车企“求援”无疑是最快能够补足短板的办法。不过，有意思的是，明明比亚迪才是新能源销冠，但多家跨国车企在寻求技术“援助”时，都不约而同地选择了吉利汽车。
奔驰就是其中之一。据外媒报道，将于2024年首发的奔驰全新一代GLA，搭载的就是奔驰与吉利共同研发的混动系统。同样看上吉利混动技术的还有雷诺。今年7月中旬，雷诺已与吉利签订出资协议及合资企业协议，将携手打造全球领先的动力总成技术公司，在全球范围内研发、制造和供应先进的混合动力总成和高效的燃油动力总成。
在雷诺与吉利的合作中，雷诺看中的无外乎是吉利全球领先的混动技术。毕竟吉利新一代雷神电混8848动力系统，不论是其44.26%的全球量产最高热效率，还是其独有的3挡变频电驱DHTPro，都在全球混动市场屈指可数，势必成为雷诺加码电动化的新助力。
事实上，除了电动化，吉利在智能化方面也有深度布局，甚至可以说比新势力做得都更好。今年年初，由吉利打造的全球车企首个“云、数、智”一体化超级云计算平台星睿智算中心已上线，云端总算力达81亿亿次每秒，拥有智算上领先行业3年的代际优势。下半年吉利全栈自研的汽车行业首个全场景AI大模型也将面世。智能科技生态赋能，吉利旗下极氪品牌预计2024就能推出L4级别高阶辅助驾驶车型；支持“新一代AI智能座舱十大应用场景”的吉利银河L6更是9月即可上市。
总而言之，新能源时代，为中国车企提供了一个弯道超车的机会，也让吉利领先的智能电动化实力被世界看到。未来伴随着越来越多“反向技术输出”在中国车企与跨国车企之间上演，有技术傍身的中国车企将具备更大的全球影响力。
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