这是一场全程高能之旅 试驾起亚EV6 GT

起亚品牌首款纯电动SUV EV6 GT在国内正式露面了，尽管上市要到八月份，但起亚已经为其冲击细分市场顶流开始造势。

在大多数消费者的心中，起亚一直都是一个朴实无华的品牌，它凭借着过硬的质量收获了不少订单，而如今起亚带着它的“电动性能车”来了。8月11日，起亚中国在江苏万驰国际赛车场举办了一场起亚EV6 GT赛道试驾活动，让我们来看看起亚首款纯电动 SUV车型到底实力如何。

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起亚的新篇章

在新设计理念主导下，前脸依旧继承了标志性的起亚虎啸设计，但该家族元素在电气时代被重新演绎为“数字虎颜”，下压及扁平的车头设计呈现出俯冲张力，前脸采用细长的中网搭配凌厉的后掠式大灯组，并在头灯外围有着矩阵式的日间行车灯，韩系车历来强调的雕塑感也呈现在轮廓之中。

作为性能顶配出现的起亚EV6 GT，在普通版的基础上重新设计了前后包围，拥有更加夸张视觉效果，气质上也更加凶狠。功能性方面，两侧大灯组具备自适应远近光功能，可在前摄像头捕捉到向来车后，自动开闭部分LED光源。另外，我们还可以看到EV6 GT采用了全新的起亚品牌标识。

EV6 GT的长宽高尺寸为4695x1890x1545mm，轴距则为2900mm，车身尺寸可归为传统意义的紧凑级，而轴距则妥妥的是一台中型车了，这也是起亚纯电专用E-GMP平台的优势。

为了配合激进的运动外观，EV6 GT的座舱同样十分简洁清爽。内饰采用了大量的环保材质，尤其在座椅、地垫等处使用了可回收材料、亚麻籽提取物等多样化的环保材质。前排的桶椅不仅能够烘托整车的运动氛围，还能够在激烈驾驶的时候给到你足够的支撑。

配置方面，EV6配备了双12.3英寸曲面信息娱乐屏幕，换挡机构为电子旋钮式。在GT版本车型上还配备了D型运动方向盘、GT模式按键以及麂皮材质的运动风格座椅。车辆采用带14个扬声器的英国之宝音响系统。

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速度并不是全部

动力性能上，这台起亚EV6四驱长续航版配备了一块容量为77.4kWh的电池，EPA续航显示约在454公里，实测后发现数据水分不大。在最高800V快速充电的情况下，电池电量由10%充至80%仅需要18分钟，0-100km/h加速成绩为5.3s，最大功率325匹马力。

有趣的是，为了证明其快充能力，起亚EV6在穿越美国的旅程中以最短的充电时间获得吉尼斯世界纪录称号：在从纽约到洛杉矶的七天长途跋涉中，总共充电时间仅为7小时10分01秒；在近3000英里（约4600公里）的路途中，EV6平均充电时间不到20分钟。为了提升续航，EV 6 GT的GT模式还首次采用RBM（Regenerative Braking Maximization）功能，可最大限度实现制动能量回收利用，帮助高速行驶进行减速，也可以最大限度回收制动能量。

言归正传，聊到驾乘感受，不得不介绍一下起亚EV6 GT共拥有四种驾驶模式。其中经济，普通，运动三种模式的操控感和普通版本一样，总体比较偏向于舒适。

如果使用普通模式或者经济模式，你会感觉到像是一头狂暴的猛兽被你死命的压制，它希望迸发出自己强大的动力。所以当我切换至GT模式，它就会露出凶猛的獠牙，撕碎它面前的一切敌人。GT模式的强悍动力甚至让它所标配的米其林PS4S轮胎都有些吃力。

方向盘的指向性也让我感到满意，由于车辆只有1550mm的高度，再加上大量电池堆砌在车辆底部，让它的重心优势得到充足的展现。我可以随心所欲的对它进行极限操控。对于一款SUV来说，这样的表现完全可以打满分。

值得一提的是，EV6 GT还装备了ECS电子控制悬架及E-LSD电子限滑差速器，有助于车辆操控能力的提升。GT专属的前轮四活塞卡钳起到了一定安全保障。EV6 GT还搭载了增强版的智能驾驶辅助系统，包括半自动车道变更辅助及后方防撞辅助功能，并配备AR HUD现实增强抬头显示系统。

此前我已经试驾过基于E-GMP电动架构的捷尼赛思GV60，感受良好。舒适细腻的回馈与上乘质感兼备，运动能力也相当不俗。相比之下，起亚与现代的车型更加低调和平实，但他们的关键设备保持一致，如电池、电机、输出功率和安全技术等。对EV6 GT来说，速度不是全部，他代表了起亚在纯电动车领域的一次关键尝试。

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写在最后

通过本次赛道试驾，起亚EV6 GT展现了出色的运动基因，更彰显了起亚汽车在三电方面深厚的技术储备。

起亚EV6 GT此前已经登陆美国市场，当地售价约合人民币45.5万元，在国内上市后，售价可能会更高。如果你是一个性能车的狂热爱好者，那么可以等待这款车的上市那一天。

图|起亚中国

文|豆豆

编辑|豆豆

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