方程豹领衔，下半年比亚迪新车扎堆，都是硬货！

提到新能源汽车，比亚迪无疑是近几年绝对的领导者，仅今年上半年，品牌就以累计125.56万辆的销量数据，以绝对优势稳坐全球新能源汽车销冠。而从今年下半年开始，包含王朝系列、海洋系列，以及腾势、方程豹、仰望在内的多个产品系都将进一步扩展产品阵容，未来的“BYD军团”将覆盖轿车、SUV、MPV、越野车等多个细分领域，从八万级代步车一直延伸到百万级性能车，都会见到比亚迪的“主角光环”。

●方程豹豹5

今年上半年开始，比亚迪就频繁披露关于品牌全新硬派越野车——方程豹豹5的相关信息，这是一台立足50万价位硬派越野市场的全新产品，也是品牌新能源技术首次应用到该领域，主要竞争对手是坦克品牌的Hi4-T系列、Jeep牧马人4xe，还有路虎卫士P系列的绿牌插混车。

8月16日，比亚迪在深圳举办方程豹技术发布会，小编也是首次看到方程豹5的实车。该车采用硬派越野常见的盒子造型，车身挺拔，带外挂式备胎，左右轮眉和前后保险杠突出明显，整体造型个性化十足。内饰部分，全新智能座舱设计也融合了豪华体验和越野功能，非常值得期待。

作为全新DM-o电气化越野平台的产物，豹5采用非承载车身结构，搭载了全球首款纵置EHS电混系统、行业首创的越野专用后驱电总成、CTC越野专用双层电池包，以及行业领先的1.5T、2.0T纵置骁云高功率发动机，带来媲美燃油越野车5.0T发动机的500+kW系统功率，以及同级最强的32000N牵引力，0-100km/h加速在4秒级，前中后共三把差速锁，而且还会融入此前仰望U8同款的云辇-P智能液压车身控制系统，即便在大负载状态也可通过独立的液压油罐实现整车底盘的升降，且能保证复杂用车场景的稳定性，这是主动空气悬架做不到的。

据悉，豹5将于8月25日举办的成都车展上首次与全球的消费者见面，届时会有更多信息公布。

●比亚迪宋L

4月份上海车展上，比亚迪王朝系列的全新纯电SUV——宋L概念车首次亮相，截止目前，官方已经多次公布其测试谍照、预告图、官图。基本可以确认，这台基于e平台3.0架构搭载的全新轿跑主题SUV车型将在今年内（11月广州车展？）上市。

我们知道，王朝系列大多数车型都是油、电、混共享车身＆底盘（除了元PLUS），但这台宋L不一样，TA是正统的纯电架构，轴长比很高，机舱盖下压明显，且白车身呈现出明显的宽体低趴效果，这些都是正统纯电才有的特征（不兼容混动车）。

而为了凸显其豪车身份，宋L量产车不光融入了封闭式前脸、贯穿式尾灯、溜背式车顶、隐藏式门把手等潮流元素，还首次采用无框车门以及可升降电动尾翼，豪车气质拉满。三大件部分，磷酸铁锂刀片电池将采用CTB电池车身一体化技术，主打后驱+四驱，同时融入iTAC智能四驱系统、云辇-C底盘控制系统，这些都是现款宋系列，甚至唐系列都没有的待遇。

●比亚迪海豹DM-i

跟王朝系列一样，比亚迪海洋网在今年下半年也有“硬货”上市，按照进度，已经完成工信部申报并首发的全新B级插混车——海豹DM-i车型将在今年8月开启预售，预计第三季度正式上市。

之所以命名叫海豹DM-i，主要是因为该车的内外设计跟现款海豹EV有很多相似之处，都是“海洋美学”设计理念。而实际上，海豹DM-i作为一台插混车并非e平台3.0架构的产物。根据申报信息，其长宽高分别为4980*1890*1495mm，轴距为2900mm，其实跟汉DM-i的血统关系更为密切，这也使得其“三围”已经逼近C级车的标准，所以这台车或许叫驱逐舰07更为贴切一些（之前申报信息也确实是这么写的）。

至于动力架构部分，海豹DM-i除了“照搬”汉DM-i的“晓云1.5T发动机+EHS160双电机单元”外，还首次推出搭载1.5L发动机和EHS145双电机单元的低配可选，这也使得其价格大概率会控制在20万以内。按照官方公布的数据，该车馈电油耗为3.9L/100km，0-100km/h加速时间为7.9s，纯电续航里程会达到200km（高配系列）。

●腾势N8

8月5日，腾势品牌全新中型SUV——腾势N8上市，先期上市的是应用DM-i超级混动技术的插混版，有七座和六座两款车型可选，指导价分别为31.98万元、32.68万元。按照规划，该车后续还会有EV纯电版，同时腾势汽车还披露，未来品牌还将推出定位更高的N8 MAX，以及腾势N9车型。

从整车外部轮廓我们就能看得出来，这台腾势N8跟比亚迪唐有着明显的“血缘关系”，而实际上，这两台车也确实共享了白车身和底盘架构，这一点我们从尺寸信息以及前后悬架的结构也能看得出来。不过毕竟是定位更高的车型，腾势汽车在其高端价值体验上还是下了功夫的，首先是内外设计、用料工艺、功能配置上进行了升级，以体现静态体验上的豪华感，同时，整车智能交互和驾驶辅助方面也全面升级。

至于动力系统部分，该车搭载的是唐DM-p同款的插混系统，包括一套混动专用的晓云1.5T发动机、EHS160前桥双电机单元、P4布局后桥电机，外加刀片电池组；这套系统让整车0-100km/h加速仅4.3s，NEDC百公里馈电油耗为6.45L/100km，满油满电综合续航能够达到1030公里。底盘部分虽然依旧是麦弗逊前悬和三连杆后悬的组合，但该车使用了以自适应电磁减震器为基础的云辇-C智能底盘控制系统，且后桥配备伊顿差速锁，待遇拉满。