现代钢炮来袭 百公里加速5.3S！伊兰特N成都车展预售

在即将开幕的2023成都车展上，现代旗下的伊兰特N会正式开启预售，并且在年底正式上市。对于性能粉来说，这绝对是一个振奋人心的消息。国内紧凑级高性能四门小钢炮市场又将增加一位强有力的选手。

不过，与此同时，也有大量唱衰声出现。在反对者看来，此举无疑是为了掩盖其在国内新能源市场的乏力。要知道，从现代在售的产品线来看，在国内市场还没有一款真正意义上的新能源车型。所谓的菲斯塔纯电动和名图新能源，也只不过是在燃油车基础上推出的油改电产品而已。

其实，现代并非没有推出新能源产品的想法，只不过将宝押在了氢燃料电池车——Nexo上。至于纯电动领域，此前声势浩大基于E-GMP专属电动架构打造的IONIQ(艾尼氪) 6，目前还渺无音讯。反倒是同平台的起亚EV6，目前已经将上市提上了日程。

咱们并非不看好氢能源，这也是一种非常先进的能源解决方式。但现实情况是，氢燃料电池车在国内的受众面是远远小于纯电动的。换句话说，仅仅依靠Nexo这一款车，现代想要在国内新能源市场里占据一席之地几乎是不可能的。

况且，即便是IONIQ(艾尼氪) 6和EV6同期上市，现代的纯电动产品线对比竞品们也依然少的可怜。

所以，此时推出一款纯燃油的高性能钢炮。现代是寄希望于靠它转移大众的注意力，进而为自身争取时间。

然而，在分析了产品竞争力和市场环境之后，我认为这只是一厢情愿。先说前者。外观设计上，相比普通版的伊兰特，新车用上了更具攻击感的元素。

前脸部分，大尺寸的扁平化熏黑格栅内部带有N的标识，表明了独一无二的身份。下半部分，三段式的进气口+红色前唇的组合，在提升了下压力的同时，视觉上的攻击感也更强。

侧面，凌厉的车身折线和带有N标识的侧裙，优化了整体的空气动力学。米其林PS4的轮胎配上红色的专属卡钳，则直观地体现了运动属性。

尾部、贯穿式尾灯在原厂大尾翼以及更加夸张的扩散器、红色装饰条点缀，还有双边双出排气的映衬下，辨识度更高了。

内饰部分，双联屏元素得到了保留，细节处还加入了大量Alcantara的材质。

动力上，伊兰特N搭载了一台2.0T直列四缸涡轮增压发动机，最大马力为280匹，变速箱匹配8速湿式双离合。这套动力组合拥有超级增压模式，开启后可以在短时间内获得额外10马力，百公里加速时间为5.3S。

单纯从当下的信息来看，它的表现是符合一款高性能四门轿车标准的。

然而，脱离价格去评价产品力本身就是没有参考价值的。虽然说目前这款车还未公布正式的售价，但是结合其进口的身份来看，价格上肯定无法和领克03+、影豹R、MG7这些纯国产竞品相抗衡的。

至于说对比FL5的思域TYPE R，伊兰特N或许唯一的优势就是8速双离合上手难度更低。论群众基础、品牌影响力、信仰加成，它都处于明显的劣势。因此，除非是现代N系列的死忠粉，否则选择伊兰特N的理由实在不够充分。

其次，再说市场环境。无论是领克、传祺、MG还是本田，它们或多或少在国内都有成熟的新能源产品线。燃油性能车只不过是面向于小众爱好者锦上添花的产品而已。

反观现代，新能源产品（纯电动、插混、增程）在国内市场还处于零起步的状态，想要依靠伊兰特N造成的市场影响来获得发展时间，从而缩短和其它品牌之间的差距，完全是不现实的。

写在最后：在我看来，现代目前的主要工作还是得放在新能源上。未来的中国市场，必然是得新能源者得天下。没有优秀的新能源产品做支撑，最终的结果自然是淘汰。

所以，伊兰特N算是一剂兴奋剂，可绝对算不上救命稻草，留给现代的时间已经不多了……