凯迪拉克CT6作为其品牌入华的首款新世代产品，第一代从国产到现在已经卖了7年，几次小打小闹的升级后，才把看家本领超级巡航辅助给装上，今年5月还上市了改款凯迪拉克CT6，虽然是改款，但它看起来像大换代一样，用全新来形容它不为过。
新车售价35.97万-46.97万，一共四款配置车型，拥有当下流行的双联屏设计，并且搭载高通8155智能芯片，不过从它的销量数据来看，国内的消费者似乎对它并不感兴趣。
8月销量仅927台，相较于7月的1573台，销量暴跌41.03%，几近腰斩，那么这台车的实力真的如它的销量一般不堪吗？
首先，新车在外观上进行了升级，由原先的稳重大气转向时尚潮流的设计风格，开始走年轻化路线。前脸大尺寸熏黑进气格栅相较老款更加圆润，两侧的导流槽占据较大面积，进气格栅两侧的细长日间行车灯，不仅使车头的视觉重心下移，在点亮后也有着不错的视觉效果。
车侧整体比例协调、线条流畅，翼子板还向前了一块小尺寸的凯迪拉克车标，彰显豪华感和质感；定位中大型车，长宽高分别为5223/1890/1480毫米，轴距达到3109毫米，比奥迪A6L还要长出85毫米，在同级市场有着空间上的领先优势。
车内搭载9K分辨率的33英寸双联屏，是VCS智能座椅的核心部分，三辐式多功能方向盘采用真皮材质包裹，中控台还保留了大量实用的实体按键，CUE智能系统和高通8155芯片保证了双联屏的稳定性和娱乐性，并且支持5G、OTA升级和语音唤醒等时下比较主流的功能。
动力上，CT6搭载2.T涡轮引擎，支持Tripower可变气门管理技术，同时兼顾性能和经济性，最大功率174千瓦，最大扭矩350牛·米，匹配10挡手自一体变速箱。
值得一提的是，新车刚上市就有着3.5万元和4.5万元的直降优惠，因此价格区间来到了32.47万元-42.47万元。同时2022款给到了直降10万的价格优惠，凯迪拉克CT6整体的价格下探到29.97万元起。
和同级的销量榜首奥迪A6L对比，凯迪拉克CT6落地价便宜出4.49万元，并且动力、百公里提速更快，还标配了L2级别辅助驾驶，与奥迪A6L销量悬殊如此之大，可能还是输在了品牌知名度上。
另外，有网友辣评：商务不会选它，家用又太长。不过说到底，还是价格不到位，有网友表示坐等它降8万-12万，并且再也接受不了凯迪拉克任何一个新车不打折的价格了。
总结一句，车是好车，就是价格高了。这也是许多豪华汽车品牌不愿意降价妥协的原因，一旦降价，不光有损品牌的“高端”形象，更会引起消费者处于观望状态，销量不增反减，更何况凯迪拉克还处于国内二线豪华汽车市场，既要面对BBA的打压，又要与同级沃尔沃竞争抗衡，消费者笃定，其价格还有下降空间。
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