上市才1年，中大型纯电SUV小鹏G9就迎来改款，在保持原有丰富配置的基础之上，起售价比老款降低了4.6万，5个版本售价在26.39-35.99万元之间，极具性价比。有意思的是，26.39万刚刚好和前阵子公布价格的新款Model Y一模一样，但很明显小鹏G9更大更智能，续航也更长。30多万起的G9可能还要考虑一下，26万多的G9可以直接冲了。那5个版本之中，哪个最值得买？
先说一下为什么新款G9价格这么惊喜，和何小鹏的决策有很大关系。在发布会现场，何小鹏表示，老款G9是顶级智能的好产品，获得用户广泛的好评，但却因营销、SKU问题而在上市后沉寂于市场。经过1年的梳理他已找到问题所在，将“再战”30万级智能电动车市场，我们也期待这款国产高端车型能获得更好的销量。
先看上面的价格图，我来整理一下，它其实是按“Pro版”和“Max版”来区分的，“Pro版”和“Max版”之间最大的差别在于有无激光雷达，芯片算力高低，驾驶辅助水平，以及座椅功能等舒适性方面的配置。而按续航的话会有（CLTC标准）570km、650km和702km三种规格。我们就按照“Pro版”和“Max版”这个角度来分析，2款“Pro”和3款“Max”很有条理。
570 Pro（26.39万）
推荐指数：★★★☆☆
G9标配的东西很多，毕竟来到二十多万了，全系标配无框车门、隐藏式门把手、电动后备厢、无匙进入+一键启动、三块大屏、语音识别、真皮座椅、前排座椅通风/按摩、前排座椅电调、21喇叭音响、老板键、L2级XPILOT驾驶辅助系统、自动泊车、循迹倒车、对外放电、全景天窗、LED远近光大灯等等
但它最大的问题是续航相对较短，570km可能还是会有些焦虑，在市区通勤还好，出去游玩就比较紧张了。
702 Pro（28.39万）
推荐指数：★★★☆☆
702 Pro比最入门的570 Pro贵了2万，对应的配置是一样的，就是在买续航，电池包能量从78.4度升级到98度。个人觉得这个价格涨幅和续航涨幅还是比较对应的，因此同样是3颗星。
570 Max（28.99万）
推荐指数：★★★★☆
570 Max比570 Pro贵了2.6万，但增加的值钱配置很多，座椅功能性更强，有类似于女王副驾，二排也照顾很到位，提供了座椅加热，还有电吸门等高端配置。
但最为重要的是在驾驶辅助这块，它配备了2个激光雷达，升级到XNGP，可实现城市和高速的自动驾驶辅助。小鹏的驾驶辅助水平处在第一梯队，因此很建议选购这一部分配置，特别是硬件后期无法加装，为了避免后悔，最好现在就勾选上。如果买小鹏不冲着它的驾驶辅助去，你都可以少花几万块去看看传统车企出的同类车型啦。
当然，和前面说的一样，570km的续航还是偏短，影响了一点推荐指数。
702 Max（30.99万）
推荐指数：★★★★★
702 Max这个版本可谓配置和续航都拉满，非常完美，既有全部的驾驶辅助配置，又是车系中续航规格最高的，只是30.99万比起售价贵了4.6万，乍一看这数字不算小，但联想到老款G9的起售价就是30.99万，相当于用同样的价格单比他们多得到了这些配置和续航，还是非常划算的，它是5个版本中最具有性价比的。
再说，30万买一台小鹏，30万买一台中大型纯电SUV都是很合理的，在品牌上不会让你觉得不搭。
650 Max（35.99万）
推荐指数：★★☆☆☆
最顶配的这个版本是双电机四驱和650km的续航，续航处在中间并没有太大问题，但双电机四驱对家用取向的SUV来说并不是很有必要，电车大多已有点性能过剩，除非特别的使用场景或者驾驶追求，否则可以把这几万块省下来。个人觉得这一版本对大多数人来说并不是最合适的。
总结
小鹏G9上市一年，表现并不算特别出色，改款之后，售价非常亲民实惠，产品梳理得更加有条理，这款车的产品力很强没有什么问题，让人纠结的反而是产品之外的其他原因。如今问题已大部分解决，期待它的再次起飞。
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