近日，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案董事长余承东在朋友圈针对问界M7销量情况感慨道：“起死回生，真不容易！”
之所以这样说，是因为9月12日发布的2024款问界M7，历时25天，其大定已经超过5万台，单10月6日这一天的订单量就突破7000台，可见消费者对2024款问界M7这款车的期待和支持。
值得一说的是，根据大定规则，用户后续如果不想购车了，定金是无法退还的，这就意味着问界公布的大定数据是比较可靠的，后续将通过交付量体现出来，变现成实实在在的销量数据。
按照目前的大定趋势来看，问界M7的销量有望和特斯拉Model Y抗衡，似乎月销三四万不成问题，也难怪余承东激动到发朋友圈感慨。
要知道，2023年开年以来，问界的销量一直比较低迷，旗下两款车型——问界M7和M5（包括增程版和纯电版）加起来销量不及去年一款车的销量，今年上半年累计销量不足3万，昔日月销过万的辉煌已经不复存在。
其中原因，大概率是受到市场内卷影响。拿问界M5举例，在中型SUV市场中，其与同级新能源相比，售价偏高，被深蓝S7、零跑C11这些十几万起步的车型后来居上；价格相近的唐DM和小鹏G6两者都个性鲜明，前者偏稳重，后者则突出年轻科技，因此拥有各自比较固定且忠诚的消费者。
问界M5虽然背靠华为、赛力斯，科技智能没得说，但问界品牌刚成立不久，许多消费者对其还处于观望的阶段，加上问界M5二三十万的售价区间趋向同级品牌知名度更高的特斯拉、奔驰和奥迪等汽车品牌，消费者对比之后，则进一步弱化了问界M5的优势。
由此也可预见在中大型SUV市场中2022款问界M7的命运，向上打不过有排面的宝马X5，理想Ｌ系列也凭借家用舒适打下了稳固江山，向下也敌不过降价的燃油车，例如途昂，近30万的售价，让问界M7卡在一个尴尬的位置——穷人买不起，有钱人看不起。导致M7连续４个月单月销量未超过1000台，问界品牌销量也不断萎缩至万台以下。
危急关头，2024款问界M7跳出来做出了不就，价格下调至24.98万起，与问界Ｍ５齐平，相较于改款前的售价降低了４万元，但其各项配置却有着全面提升，尤其是在智能化板块。
搭载华为ADS2.0高阶智能辅助驾驶和鸿蒙座舱3.0，年底还将率先实现不依赖高精地图的智驾体验，按照余承东的说法“全国都能开”。这对于其他车企而言，在车辆各项配置没有太大差异的情况下，华为自动驾驶功能将成为品牌起死回生的杀手锏，2024款M7超五万的大定数据就是最好的证明。
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